根据业内分析师和市场观察人士的说法，俄罗斯油轮船队规模太小，无法完全规避欧盟、G7国家和澳大利亚从12月5日开始对其海上原油出口实施价格上限的制裁。

一位业内人士表示：“当欧盟对俄罗斯成品油运输的制裁于12月5日生效时，船舶供应短缺可能将导致俄罗斯出口减少约100万桶/日，而目前流向世界市场的流量约为350万桶/日。这种影响将推动石油和燃料价格上涨，并使全球通胀恶化。”

欧盟的禁令试图剥夺莫斯科的石油出口方面的收入。到目前为止，西方金融制裁和炼油商避免购买俄罗斯石油的影响有限，因为自俄乌战争以来，中国、印度和其他亚洲进口商增加了俄罗斯石油购买量。俄罗斯已经表示，其将不会向认可价格上限的国家出售石油。

总部设在莫斯科的能源和金融基金会研究所的分析师Alexei Gromov表示，保持目前每天350万桶的海运流量，需要的油轮数量比俄罗斯目前能够获得的多三分之一。

Alexei Gromov称，俄罗斯需要增加157艘阿芙拉型油轮、65艘苏伊士型油轮和18艘VLCC油轮。一艘阿芙拉型油轮运载约60万桶石油，苏伊士型油轮约100万桶，VLCC（约200万桶。“60艘为俄罗斯公司所有，另外70艘船龄至少15年今年已经卖给了匿名公司，可以在上限之外进行石油贸易。而如果俄罗斯试图完全避开价格上限，仍缺少110艘油轮。”

然而，也有业内人士表示，俄罗斯可能会通过将其航运资源与尚未认可 G7 价格上限的主要买家国家的航运资源集中起来，寻求绕过这些限制。

大宗商品贸易巨头托克（Trafigura）主管Andrea Olivi表示，考虑到船龄，9 月份近 40 艘原油和成品油轮以高于市场的价格出售给了东方实体。“俄罗斯在理论上可以找到足够的原油轮，但特别缺乏成品油轮。”

美国财政部的一位官员表示，俄罗斯的原油和成品油出口量可能下降100万到200万桶/日之间。

美国摩根大通基本同意这一估计的下限，并表示俄罗斯在2024年之前无法用新购置的油轮运送原油，至少在2025年之前无法运送自己的产品。