这两天，扬子江船业集团的高管层既兴奋又焦急。喜的是，企业十年磨一剑，近期成功签订两艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，每艘造价约18亿元，计划于2025~2026年交付。急的是，企业未来3年预计将建造6艘LNG船，总造价逾百亿元，手持巨额订单，迫切需要在靖江扩建产能，打造LNG船新的生产基地。

从上世纪70年代起步，江苏省靖江市造船产业经过近50年的市场洗礼，始终破浪前行、扬帆远航，演绎着裂变式发展的传奇。解码靖江造船产业从弱到强、从小到大持续成长的密码，不难发现，创新是引领靖江船企驰骋国际市场的“发动机”。

大型LNG船是世界上最难建造的民用货船，是国际公认的高技术、高难度、高附加值船舶，享有造船工业“皇冠上的明珠”之称。

在此之前，大型LNG运输船市场传统上由韩国船厂主导，我国仅中船集团能够建造，扬子江船业成功突破大型LNG运输船建造，标志着企业成为了中国首家进入该领域的民营船企。

LNG船作为常温常压下装载-163°C液化天然气的特殊船舶，在建造精度、可靠性等方面的要求都十分苛刻。每一道安装程序、每一个关键零配件，都有特定的精度要求，且数据指标远远高于普通船舶，允许公差范围一般以毫米甚至以1/10毫米计。同时，LNG易燃易爆，极致的安全是建造LNG船最核心的要求。

为了实现造LNG船的梦想，扬子江船业围绕自主研发设计、技术储备、人员引进、模拟实验等环节，准备了10多年时间。今年9月，扬子江船业与法国GTT公司正式签署液化天然气MARKⅢ型薄膜围护系统专利合作协议，获得GTT公司资质认证。此次扬子江船业接单的两艘大型LNG运输船，就将应用上述专利技术。

相比扬子江船业在大型LNG运输船建造领域的突破，新时代造船在LNG双燃料船研发设计上的自主创新，丝毫不逊色。11月18日，在江苏新时代造船有限公司的船舶设计研究所，设计人员聚精会神地绘制新一批LNG动力双燃料船订单的图纸。“这款LNG双燃料船是我们自主研发的，对标韩国一流企业，在碳减排方面甚至超过韩国，达到国际领先水平。”新时代造船有限公司船舶设计研究所开发室主任孙权说。

自主创新增强了企业在国际市场的核心竞争力，也为新时代造船带来了黄金效益。新时代造船有限公司营销部副部长欧阳文光介绍，今年，新时代造船接单量达35艘，主要为高附加值、高技术含量的双燃料集装箱船和化学品船。企业在手的81艘订单中，一半以上为双燃料动力船舶，这让新时代造船在大型双燃料动力船市场处于国内领先地位。

早前，靖江造船企业以散货船、油船、集装箱船等传统船型为主。近年来，靖江船企依托一流的管理团队、雄厚的资金实力、丰富的造船经验、完善的研发体系，推进产品结构逐步向高技术、高附加值延伸，加快向“高端化、智能化、绿色化”转型，“两高”船舶建造能力不断加强。

这两年，新时代造船、扬子江船业承接并建造了40万吨VLOC超大型矿砂船、32万吨VLCC超大型油轮、1.4万箱大型集装箱船、大型不锈钢化学品船和LNG双燃料动力船等高技术船型，靖江南洋船舶制造有限公司去年也建造了“中国第一深度”海上风电项目风机安装专用浮体“德浮3”，为助力国家海上风电项目建设贡献力量。这些标志着靖江市造船企业产品结构调整迈上了新的台阶，具备了建造全球先进船型的能力。

数据显示，今年1至10月，靖江市船企新接订单81艘740.5万载重吨，占全省、全国、全球的比重分别达到49.5%、19.8%、10.7%；手持订单233艘2322.4万载重吨，占全省、全国、全球的比重分别达到47.3%、22.2%、10.8%。这些订单中，高技术、高附加值船型占比超过一半。

尽管如此，靖江造船人依然充满危机感。“客观地讲，虽然我们的企业这些年发展快速，但是与日韩顶级造船企业相比，我们的技术水平相差不低于15年。”在靖江市船舶行业浸淫20多年的资深造船人、新时代造船有限公司船研所副所长朱韩钢认为，靖江船企的设计水平、研发能力、关键工艺的智造水平等，都有很大的提升空间。

船舶产业发展层次偏低，绿色化、高端化发展差距明显，高技术船舶关键核心技术缺失……围绕这些短板，靖江市正着力推进造船产业“产业链+创新链”双链融合，进一步提升船舶产业核心竞争力。

党的二十大报告指出，要加快实施创新驱动发展战略。当前，靖江市正积极布局建设船舶产业研究院，围绕节能减排、先进制造和配套设备等领域，构建公共技术服务体系，打造技术创新支撑服务平台，为全省船舶产业高质量发展，建成世界级船舶海工先进制造业集群，加快推动江苏由“造船大省”向“造船强省”转变作出靖江贡献。