据韩国《朝鲜日报》11月25日报道，造船业界11月25日透露，国民力量党议员权明浩（音）本月22日提出制定关于促进自动驾驶船舶开发及商用化的法律（即：自动驾驶船舶促进法），该法案是与产业通商资源部、海洋水产部等相关部门进行沟通后制定的，明确定义了自动驾驶船舶及其自动航运系统,为开发和验证自动驾驶船舶等提供法律依据。

根据法案,自动驾驶船舶是指在船员或远程控制者等完全没有介入或最低限度介入的情况下,可以自动行驶的船舶,自动驾驶系统是指无需船员操作,可以自行认知并判断周边情况的外部传感器信息、海上交通信息以及船舶内部机器状态等的自动化装备和软件等。在少数船员和远程控制者操作下运行的船舶称为“部分自动驾驶船舶”、在没有船员登船的情况下,仅由远程控制者操作运行的船舶称为“远程操纵自动驾驶船舶”，在船员或远程控制者等完全没有介入的情况下，可自动运行的船舶称为“完全自动驾驶船舶”。自动驾驶船舶促进法比船舶安全法、船舶职员法等相关法规优先适用。

韩国促进船舶自动驾驶商用化

1、韩促进自动驾驶船舶立法

到目前为止，由于韩国没有自动驾驶船舶相关法律依据，包括远洋船舶自动驾驶许可的技术评审和执照签发目前仍未法律空白。日前，韩国在国会上提出了关于自动驾驶船舶开发及商用化促进的法律，即自动驾驶船舶促进法的草案。

该法案是在与韩国产业通商资源部和海洋水产部的自动驾驶相关部门进行沟通后制定的，实际上是韩国官方法案的草案，该草案定义了自动驾驶船舶及其核心的自动驾驶系统，开发和实证自动驾驶船舶等的技术标准等。

根据在韩国国会提出的自动驾驶船舶管理法案，自动驾驶船舶的定义是“根据自主阶段，完全没有船员或远程驾驶者等人员的介入，或在最低限度的介入下，由自动驾驶系统自动驾驶船舶”，自动驾驶系统是“无需船员操作，对周边情况的外部传感器信息、海上交通信息、自动驾驶船舶内部机器状态的信息等相关信息，自行认知和判断，使船舶能够运营的自主化设备和软件等”。

该法案将韩国的自动驾驶船舶分为三类：

在少数船员和远程驾驶者的操作下运行的“部分自主驾驶船舶”；

在没有船员登船的情况下，在远程驾驶者的管理下运行的“遥控自主驾驶船舶”，

以及完全没有船员或远程驾驶者等人员的介入的“完全自主驾驶船舶。

对于安装有自动驾驶设备的船舶，该法案优先适用于其他船舶安全法、船舶职员法等相关法规，条例还包含了对产业促进和人力培养等依据。

2、韩国已实现无人驾驶远洋商用化

韩国的三大造船公司表示，今年都已经成功进行了自主运营船试验，展现出自信的技术能力。其中，现代重工业，今年在世界上首次成功试航可以洲际航行的无人驾驶大型船舶，其基于自主运营技术的商船和游览船运营辅助装置，都已经实现了商用化。

三星重工业则在本月15日-8日在韩国南部的木浦海洋大学的试验船舶- “世界路”号（9200吨级）上安装了自行开发的自动驾驶系统SAS（Samsung Autonomous Ship），成功试航了途经木浦-牛道-济州岛-独岛的950公里沿岸航线。

大宇造船也表示，16日至17日在韩国西部海域成功完成了自主运行试验船丹菲（DAN-V:DSME Autonomous Navigation-Vessel）的海上试验，将在2024年之前确保完全自主运行技术。

虽然韩国造船工业在无人驾驶技术领域取得了上述进展，但业界也有人指出，法律制度和基础设施（基础设施）的发展速度落后。此次韩国国会将审议的无人驾驶船舶管理草案，有望改善该领域的商业化实践。