12月8日，宁波远洋（601022.SH）在A股成功首发上市。截至发稿，宁波远洋股价报11.84元/股，涨幅44.04%，总市值达154.9亿元。

宁波远洋主要从事航运业务、船舶代理业务及干散货货运代理业务。截至2022年8月底，宁波远洋拥有自有船舶42艘、租赁船舶42艘，形成了一支由3,000吨至40,000吨集装箱船舶梯度互补并保有一定数量干散货船舶（8艘）的综合性船队，已发展成为浙江省最大的集装箱班轮企业。

该公司经营集装箱班轮航线26条，周均航班100余班，基本建成连接南北沿海、长江沿线30个港口的内支内贸网络和遍及中国台湾地区、日本、韩国及东南亚地区的近洋中转网络。根据国际权威研究机构法国Alphaliner2022年8月发布的报告，宁波远洋位列世界集装箱班轮公司百强榜33位。

航运业务做优做强，国际、国内航线齐发力

航运业务是宁波远洋的主要收入来源，2019年至2022年上半年分别占主营收的79.22%、76.59%、76.24%和85.02%。

航运业是世界经济发展的基础产业，当前水上运输承载了全球90%以上的贸易量。2008年金融危机爆发后，国际航运市场经历了较大幅度的调整，目前全球性班轮公司仅剩十余家，并且由于经营全球性航线的壁垒大大提高，行业尚无新入局者。

宁波远洋坚持的国际航线和国内航线双管齐下，为公司航运业务提供了有力的支撑。

该公司所处的宁波舟山港年货物吞吐量连续13年位居全球第一，2021年集装箱吞吐量也位居全球第三。

借助地理区位优势，该公司国际航线已覆盖日本、韩国、东南亚地区；国内航线服务链接南北沿海、长江沿线30个港口的内支内贸网络，同时在浙江省沿海、长江干线、福建沿海区域拥有支线集疏运网络体系。

为了进一步增强核心竞争力，持续提升运力水平，宁波远洋本次募集资金中拟投入不超过5.96亿元用于购置3艘5万吨级集装箱船舶、3艘2万吨级集装箱船舶用于内贸航线。

此外，该公司拟使用募集资金金额1.84亿、1.35亿元用于购置2艘5万吨级散货船和10000TEU 集装箱购置项目。

宁波远洋表示，航运市场产业结构整合加剧对公司的航线和班期密度提出了更高要求，公司现有自有船舶将逐渐无法满足运营需求，亟需根据新增航线要求和货物结构定制新型船舶并投入运营。新购置的集装箱将用于增加宁波远洋自有集装箱箱量，降低用箱成本，实现集装箱周转平衡，满足业务增长需求。

三大业务高效联动，服务创新优势显著

宁波远洋航运业务包括近洋线集装箱运输业务、内贸线集装箱运输业务、内支线集装箱运输业务、干散货运输业务四个部分。

在集装箱运输市场竞争激烈的贸易环境下，该公司坚持以客户需求为导向，提供个性化、定制化服务，同时充分发挥集装箱近洋、内支、内贸三大业务高效联动优势，以创新和优质服务体现自身的核心竞争力。

值得一提的是，宁波远洋以密集的航班、丰富的舱位、优质的服务，为广大外贸客户提供了更加便捷、高效、低成本的近洋航线物流通道，同时为干线公司提供宁波至亚洲区域内主要港口的国际中转服务。

内贸业务方面，该公司精品航线服务区域覆盖东北、华北、华东、华南等地区。

为了满足客户对于物流时效性及稳定性的需求，宁波远洋在内支业务领域提供连接宁波舟山各大港区与沿海、长江各支线喂给港口之间的精品航线服务。目前公司共经营16条集装箱内支线班轮航线，周均航班超过100班，基本建成了连接“南北沿海、长江两岸”T字形的集疏运网络。

宁波远洋表示，密集、成熟的内支航线网络在宁波口岸汇集，也有力增强了宁波远洋近洋、内贸集装箱航线服务保障能力，持续做大宁波远洋近洋线国际中转箱、内贸箱在宁波的集结分拨，最终三块集装箱业务（近洋线集装箱运输业务、内贸线集装箱运输业务、内支线集装箱运输业务）发展和运力调配实现系统互动，形成互补互利、共同发展的良好局面，共同创造了宁波远洋集装箱业务的独特服务优势。

发力航运产业智能化，实现管理新模式

在大数据、物联网和人工智能等技术支持下，航运产业与新兴技术的结合日益紧密。

作为现代航运的新业态，智能航运不仅是当前全球航运业发展的前沿与趋势，也是我国推进交通强国、海洋强国建设的重点领域，更是构建和完善现代综合交通运输体系的重要内容。因此，加快推进智能航运发展成为我国提升航运竞争力、抢占航运领域先发优势的必然选择。

2022年6月，宁波远洋数字化航运平台（蓝水母）试运行启动仪式在公司顺利举行。

本次试运行选取“新明州88”轮和“新明州90”轮作为试点船舶，旨在进一步强化公司岸基管理人员与船舶之间的互动交流，逐步实现公司船舶资料数据无纸化，海机务数据资料资源共享的目标。

该公司副总经理陈加挺在启动仪式上表示，后续公司将进一步加大数字化安全管理体系能力建设力度，提升船岸人员档案记录管理效率，进一步提高公司安全管理体系运行水平，实现数字化、便捷化、智能化的船岸管理新模式。

净利润持续增长，盈利水平稳中有升

作为集装箱班轮龙头企业，宁波远洋的运输量逐年增加，盈利水平持续提升。

2019-2022年上半年，该公司实现净利润1.88亿、3.04亿、5.21亿、3.92亿元，同比增长27.89%、61.70%、71.38%、64.02%。

毛利率方面，以模拟净额法计算，宁波远洋2019-2022年上半年综合毛利率为13.13%、17.08%、20.32%、24.17%。其中，航运业务毛利率为9.05%、15.57%、20.44%、22.15%，航运代理业务及其他的毛利率相对较高，为61.24%、58.49%、66.80%、66.49%。

航运代理业务主要包括船舶代理服务和干散货货运代理服务，是公司整个物流链条中极为重要的一环，公司通过稳固的代理业务维持与优质客户、供应商之间的业务往来，并与公司的航运业务互补，形成极好的协同作用。

数据显示，公司航运业务毛利占主营业务毛利的比例逐年走高，2019-2022年上半年分别为54.79%、69.96%、76.86%和81.46%。

这得益于市场运输需求的增长、公司运力的不断提升、新增航线网络布局带来的新业务增长点，以及运力紧张带来的价格上涨。

一方面，随着我国“散改集”相关政策陆续出台，国内水路运输结构调整推动集装箱化率不断提升，集装箱运输需求稳步增长。与此同时，中国制造业和港口复工复产力度加大，滞留外贸订单集中释放，CCFI（中国出口集装箱运价指数）呈现反弹趋势。

值得一提的是，目前国内集装箱集运市场CR3接近80%，行业集中度显著提升。有资料显示，由于头部企业都存在较强的盈利动机，未来三年大规模造船抢夺市场份额的可能性较低，行业出现供给大幅过剩而运价大幅下跌的概率较小。

此外，受益于RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）的签署，上海国际航运研究中心预计，到2025 年，RCEP或带动成员国出口贸易增长比基准假设多10.4%，这将加速亚洲区域内航运市场的发展。

总体而言，作为国内为数不多的综合性航运企业，宁波远洋秉承成为“亚洲领先的区域物流服务商”的愿景，紧紧抓住国家构建新发展格局等发展机遇，正以全力发展集装箱运输业务为主线，以稳步做大国内干散货运输和着力打造航运辅助业务专业平台为重要推力，统筹三大板块业务协调高质量发展。