12月8日，中远海运发展两艘长江干线700TEU电动船首制船（船号N997）开工仪式在扬州中远海运重工成功举行。中远海运发展航运租赁部总经理李兵、党总支书记蒋仲，中国船级社（CCS）江苏分社总经理杨琪，中国船级社武汉规范研究所所长罗肖锋，英国劳氏船级社（LR）大中华区副总裁傅宗政，上海寰宇物流副总经理鲍骅、启东箱厂总经理陈建军武，澄瑞电力副总经理胡金杭，现场监造组经理唐建伟，中远海运重工经营中心造船部部长徐爱中，扬州中远海运重工总经理翟亚军、党委书记仇挺等出席开工仪式。

开工仪式上，CCS江苏分社总经理杨琪、扬州中远海运重工总经理翟亚军、中远海运发展航运租赁事业部总经理李兵、党总支书记蒋仲4人共同触摸光球启动首块钢板切割，标志着国内最大吨位电动船项目顺利开工，预计于明年下半年交付。

开工仪式后，现场举行了“700TEU电动集装箱船技术交流会”，深入交流和探讨电池箱建造、联调联试、风险评估、技术规范、建造质量、安全管理、后期运营支持等事宜。

今年3月18日，扬州中远海运重工与中远海运发展签署了2艘700TEU电动集装箱船建造合同。该项目建造完成后将租赁给中远海运集运下属上海泛亚航运经营，航线为武汉-上海。

700TEU级长江干线电动集装箱船挂五星旗，全长119.8米、型宽23.6米、型深9米，设计吃水5.5米，全船可配装36个20teu箱式电源，共约50000度电，采用码头岸基换电方式。配有2台900kW交流异步推进电机，采用全电池动力推进，航速10.5节时，续航力为380公里，采用箱式电源换电技术，通过在长江干线武汉、南京等地布置换电港口，使本船具有超长航行里程。这种以“箱式电源”作为主推进电源的万吨级江船，在长江流域以船队运营尚属首次。

作为首批绿色零碳智能电动化试点船型，船舶配载方便更换的船用集装箱式电池作为动力源，采用换电模式实现全程纯电航行，同时还将应用智能运维、智能辅助驾驶、可视化航道预警等智能化技术，进一步增强船舶安全驾驶能力。

由于是世界上第一艘江海直达超规范设计纯电船型，相关法规未出台，箱式电源动力系统技术不成熟，使得实船应用风险较大，为解决此项难题，前期邀请CCS等各方专家进行风险评估，项目生效后综合考虑选择LR技术咨询公司进行第三方安全风险评估，经过各方专家进行风险识别及应对措施制定，各种风险得到有效控制；鉴于国家磷酸铁锂电池作为船舶主电源或全船动力源的相关技术法规未出台，经并与CCS沟通，采用“等效设计方案”申请，并先后召开二轮“等效设计方案”评审会，经过各方的共同努力，方案内容获评审专家一致通过，为N997的顺利开工打下坚实的基础，也为国家磷酸铁锂电池作为船舶主电源或全船动力源的相关技术法规制定提供实船应用依据。

英国劳氏船级社、 中国船级社分别为扬州中远海运重工颁发《700TEU集装箱船电池推进系统AIP证书》。

作为绿色智能电动化科研示范船舶，本次开工的700TEU电动船是中远海运发展首艘电动船舶，是以“箱式电源”为主推进电源的万吨级江海直达船。此举是中远海运发展积极践行国家“双碳”战略，打造绿色零碳航运示范，助力长江水域绿色转型的重要举措，也是中远海运发展落实集团“十四五规划”、践行“绿色发展”战略的协同成果。

未来，中远海运发展将坚持绿色、低碳、安全、可持续发展理念，携手产业链合作伙伴，互利共赢，为全力打造绿色零碳航运示范，助力长江水运绿色转型贡献力量。