2022年以来，航运各细分板块的运费分化不断加大：

集装箱船一跌再跌；散货船也低位波动；

而LNG船、汽车船、油轮的运费，则在国际地缘政治和其他因素影响下，一路崛起。

其中油轮市场，自今年俄乌冲突以来一直居高不下，截至11月底，12条国际航线运费的波罗的海交易所的油轮指数在的12个月期间上涨了243%。中东海湾至中国航线上超大型原油运输船(VLCC) 的运费高达每天18万美元，而用于浮式储存的VLCC 定期租船费率飙升至每天12万美元。

根据杰富瑞（Jefferies）航运分析师分析，明年，油轮运费可能会攀升至每天15万~20万美元之间。

然而，就在行业对油轮市场一片期待之时，油轮市场却出现了反转！

原油海运量下滑 超级油轮运费暴跌62%！

据彭博社报道，在欧佩克+减产和美国储备释放量减少导致海运量下降之后，能够运输200 万桶原油的油轮现在每天的收入约为38000美元，比几周前下降了62% 。

“显然，OPEC+减产和美国储备释放量的减少都将是短期的成交量逆风。他们从11 月 1日开始减产，产生的效应显然是滞后的，直到现在我们才看到市场受到的冲击，其中中东的石油贸易活动有明显降温。 ”行业分析师Lars  Bastian Ostereng 说。

较低的运费，使得一些更远航程的原油运输航线开始活跃起来。例如，彭博社报道称，一家韩国炼油厂购买了200 万桶美国原油，以备明年3 月到货。与此同时，运往亚洲的长途美国货物报价也有所下降，部分原因正是运输成本下降。

欧佩克+减产对巨型油轮的收益影响最大，因为这些船舶往往服务于中东生产商，随后将货物运给亚洲和欧洲的进口商。但与此同时，小型油轮的收益仍然相对较高，因为俄罗斯通过此类船舶将石油出口到更远的地方，从而提振了对小型油轮的需求。

实际上近一两周，VLCC的运费一直在放缓。

上周，VLCC市场再次放缓：

中东海湾-中国的270000吨货物目前的评级比一周前低4 点，在WS72.5-75 之间（每日往返TCE 40500美元）。

280000吨中东海湾-美国海湾（通过好望角航线）航程的评估下跌5.5 点至WS51.75 水平。

在大西洋地区，260000吨西非-中国的运价下降了5 个百分点至WS73.5 左右（每天往返TCE 为41400美元）。

270000吨美国海湾-中国的运价大幅下跌超过240 万美元至9318750美元。

LNG领域截然不同，

欧洲对FSRU的需求疯狂增长

今年对LNG浮式储存和再气化装置(LNG-FSRU)的需求急剧增加，随着俄罗斯逐步削减管道天然气流量，欧洲面临能源供应紧缩，这迫使欧洲数十个国家转向FSRU 或浮动液化天然气终端，这些终端本质上是移动终端，可以卸载超冷燃料并将其输送到陆上网络。

目前，有全球有48个 FSRU 在运行，除了6个之外，其余42个都被锁定在定期租约中。

据能源智库Ember 称，欧盟已制定了多达19 个新 FSRU项目的计划，估计成本为95 亿欧元。

最大的受益者是韩国造船业，FSRU是韩国造船业的主要创收来源。

由于这些船只的供应如此紧张，租到德国的费用同比翻了一番，达到每天20 万美元。

美国得克萨斯州卓越能源公司正在向欧洲交付三艘FSRU，总吞吐量为150 亿立方米天然气，约占2021 年从俄罗斯进口的管道和液化天然气的10%。

视角再回到油轮这个更加充满不确定性的市场，尽管当前运费大跌，但行业对油轮市场的总体预期是看好的，因为油轮船舶供给的不到位，会带给市场积极的一面，根据相关数据，11月份原油轮订单仅相当于船队运力的3.7%，为历史最低水平。

不过综合来看，随着12月5日欧洲制裁海运俄油措施的生效落地，叠加价格上限机制和保险禁令，将使得油运市场不得不考虑更多的运输风险，包括俄油船队的合法性、船东的信誉风险、贸易商的法律风险等等，届时油运市场将在变局中迎接新挑战，而这无疑将增加航线贸易和船队运营的“复杂混乱”和“低效运行”。

总之，油轮运输接下来面临更多、更大的不确定性。