看好集装箱市场需求，长荣25日传出，将大动作新辟华北至东南亚、及亚洲到欧洲两条航线，预计将投入四艘船舶，下半年营运再添动能。其中，华北至东南亚航线和近洋线龙头万海联营，两者合力布局东南亚区域的航线，格外引起市场关注。
    长荣集团副总裁兼长荣董事长谢志坚说，东协10+1效益逐渐显现，今年初东协与中国正式签定自由贸易协定之后，当月东协就超越日本，成为中国第三大贸易伙伴，显见双向贸易量成长惊人，区域经济整合时代来临。
    看好「东协10+1」自由贸易区贸易量的成长动能，长荣将积极投入近洋航线，此次和万海（2615）联营华北-东南亚航线，各派两艘2,100TEU的集装箱船，两家航商7月正式营运该航线，万海预计7月3日由大连港出发，长荣则预定7月17日由派遣的圣布里斯班轮自大连投入营运。
    长荣目前仍以北美航线舱位比重最高，欧洲次之，不过日前谢志坚曾说，东南亚区域间贸易量成长看好，长荣不会缺席，未来东南亚的比重有机会逐渐提高。
    万海指出，该航线停靠华北、华南、香港、雅加达，与星、马等主要港口，这些航点目前仍是需求强劲，预期航线新辟后，将有效舒缓此区段间大量的舱位需求。而华北直航印尼航线，将大幅缩短整体运送时间。
    除了近洋航线外，欧洲航线运载量持续火热，且运价强力支撑，长荣也宣布，将和中海、达飞自本月底联营亚洲-欧洲航线，因应市场舱位需求。
    长荣日前即表示，下半年将增加船舶投入欧洲航线营运，其中三家船公司共同配置九艘介于8,000至9,250TEU的集装箱船，中海派六艘，长荣两艘和达飞一艘。
    长荣表示，这是三家公司首度共同合作，携手联营亚洲-欧洲航线，希望透过弹性、灵活的策略与合作方式，充分运用既有船队。