航通公司建造45000吨半潜驳船2总段下水

2023-01-03 20:24 | 国际船舶网 在建新船


全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船——45000吨半潜驳船2总段在广东新会潭江下水,驳船四角的临时舱“咕噜咕噜”地吸水,舱内水位不断升高,巨大的两段船体缓缓下沉,稳稳沉至预定水位,船体晃动幅度明显变小。见状,四航局驳船建造总工程师饶燃发出下一道指令:“2总段开始拼接!”

四航局投资、设计、建造的45000吨半潜驳船全船长164米、宽65米,总高度超过31米,甲板面积超过1万平方米。建成后,不仅能满足全球各大洋之间的调遣运输需求,更能到达大型驳船不能深入的浅港和河口进行作业,是浅海地区大型项目的“施工神器”。同时,它还能充当海上船坞,快速维修受损船舰,变身“海上医疗站”。

一般情况下,造船是在船台上完成的,造好以后通过重力作用,以滑道方式下水或者是侧向下水。然而,空船便重达24000吨的半潜驳船已经远超四航局航通公司自有的12000吨下水滑道承载力。面对难题,建设团队查阅了大量资料,参考借鉴国内大型船舶建造历程,他们决定采用“分段切割+水上合拢”的方案。“船的长、宽、高三个维度中,长度远远大于宽度和高度。可以从垂直于长度方向,与宽高平面平行地把船“切”成若干段,每一段就是一个“总段”;再垂直于宽度方向或高度方向把一个总段“切”成若干分段,用龙门吊等工具将各个分段运至船坞或船台进行拼接。这样一来,就解决了场地与重量难题。”饶燃向建设团队解释道。经全方位模拟、测量和数据分析后,专家评审会一致通过了方案。于是,建设团队根据分段下水能力,将主船体分成4个总段,然后进行模拟分割、对接,再在水上合拢。这样一来,几个总段能在最大能力内同时开工,建造进度也就有了保障。

经过紧张而有序的施工,项目团队已为建造好的相邻两总段进行三维模拟预合拢。然而,每个总段均因水波浮动,存在一定程度的纵倾和横倾,导致对接困难。为此,建设团队优化设计,在每个总段四角加装了“临时舱壁”,通过调节舱位水量高低来调整船体平衡,以增强稳定性。

计之深远,方是可持续发展之道。45000吨半潜驳船未来要长时间远洋航行,为了更好地抵御大海的强风涌浪,船体分割后的焊接精度就成了首要控制目标。据统计,45000吨半潜驳船总用钢量超23000吨。建造团队采用了20%的高强度厚板,这种材料比一般板材强度更好,但对焊接技术的要求也更高。而全船被分割成多达300多个小分段,精度控制难度相当苛刻,常规的焊接工艺显然不能满足施工需要,必须革新焊接方法。

在参考国内外顶尖焊接工艺后,建造团队决定采用新型双丝埋弧焊机,其焊接效率是传统单丝的近1.5倍,焊接精准精细度是常规焊接的数十倍。同时,在零件制作阶段,他们还采用双面X型剖口焊接,不断优化调整焊接角度、电压、预留反变形量等,以加强精度控制和结构强度;在合拢阶段则创新性使用单面V型剖口焊接法,这种方法焊后平面度控制在0.3毫米以内,超过设计标准的数十倍。

经过7个月的鏖战,船舶主体合拢。全船四个总段顺利完成水上合拢,其总长宽、中心线等偏差控制值均在千分之一内,高于国家标准要求。

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