目前，由重庆钢铁集团控股的重钢三峰靖江港物流基地基建工作正在快速推进中，各项工程进展顺利。建成后，该基地铁矿石、钢板年周转能力分别可达1200万吨、300万吨，存储能力分别达200万吨、30万吨。重钢集团董事长董林表示，作为未来重钢重要物资周转枢纽，三峰靖江港物流基地不仅为重钢做深船钢物流配送、深化与船企的合作奠定了坚实的基础，也可以保障重钢原材料物资和钢材产品的运输安全。
    据了解，三峰靖江港物流基地首期规划用地66.67万平方米，总投资约为13.7亿元，拥有长江岸线668米，焦港岸线约800-1000米。该基地将在长江岸线设7万吨级兼靠10万吨级船舶的矿石卸载泊位1个，2万吨级和4万吨级钢材装卸泊位各2个，焦港岸线将设5000吨级矿石装载泊位3个，3000吨级兼靠5000吨级船舶的综合泊位2个。董林指出，深入开展加工配送业务，对于船企、钢企都有好处，而重钢的目标就是为下游船企提供更加深入细致的服务。就三峰靖江港物流基地而言，首先，它将是重钢钢材产品的重要仓储基地，重钢可以利用该基地与长江中下游的重点船企进行信息联网，准确收集到船板需求信息，及时进行发货，使船企的建造进度不受船钢供货不及时、规格不准确等因素的影响。对于船企需求量不大的“冷门”，船用钢材品种，基地的仓储中心也会有一定储备。其次，未来重钢可依靠该基地的加工配送功能，紧密结合船企的生产计划，辅助企业进行钢材切割加工，这样，既可以提高船企的钢材利用率，也有利于重钢进行废钢回收。下一步，重钢还计划在广东及其他沿江或沿海地区建设若干个船板和钢材配送中心。
    从目前来看，重钢的船板加工配送中心能否具有竞争力成为最关键的问题。作为衡量船钢加工配送中心竞争力的关键因素，该中心的船板价格是否有竞争力是船企最为关心的问题。重庆地处我国西南，原材料运入和成品运出都需要一定额外支出，重钢在控制成本方面必须有一定的优势才行。对此，董林表示，重钢地处内陆，铁矿石和钢材运输会给企业增加一定的生产成本，加上铁矿石运入和钢材产品的运出费用，每吨钢的成本可能要比沿海地区增加150多元。但由于巴蜀地区煤炭储量丰富，焦炭运输成本很低，仅焦炭一项，每吨钢的成本将可以降低200元左右。此外，重钢成功收购澳大利亚矿山也可以平抑一部分因铁矿石价格暴涨带来的成本压力。因而，在成本方面，重钢并不处于劣势，而且，重钢紧守长江黄金水道，在船钢运输规格方面也没有限制。
    除了与造船行业的合作逐渐深入，在钢材、航运、矿山、物流整条产业链上，重钢也在仔细梳理和寻找合作机会，并努力降低每一个环节的衔接风险。董林指出，今后如果有合适的机会，重钢可能会参股国内造船业和航运业，实现上下游企业的共赢与平稳发展，以便在全球化的高端竞争中抢得先机。其实，重钢三峰靖江港物流中心的成立本身就带有浓厚产业链上下游企业合作的色彩。据悉，成立于今年1月12日的三峰靖江港务物流有限责任公司由6家股东组成，分别是重庆钢铁股份有限公司、中国长江航运（集团）总公司、重庆轮船集团有限责任公司、江苏新扬子造船有限公司、靖江新世纪投资有限公司、靖江天骄物资有限公司，重钢是控股股东。