DNV近日发布的一份可替换燃料报告显示，2022年，全球替代燃料船舶的新造船订单总数为275艘船，不包括采用电池运营的船。

此外，在2022年，全球还有超过50艘配有LPG双燃料系统的LPG运输船订单。可以预见，LNG动力船以222艘船的数量遥遥领先，占总订单的81%。其中74%的订单是集装箱船和汽车运输船，成品油船排在第三位，占总订单的9%。2022年，LNG动力新船的订单几乎与创纪录的2021年持平，2021年全球共订造了240艘LNG动力船。

目前在运营和手持订单LNG动力船总数为876艘。2022年，有104艘新造LNG动力船投入运营，占新增船队的41%。甲醇是第二大最受欢迎的替代燃料选择，2022年共订造了35艘甲醇动力船，使甲醇动力船总数达到了82艘，其中30艘是大型集装箱船。令人惊讶的是，2022年共订造了18艘能使用氢燃料的船舶，覆盖了服务海上风电行业的完全氢动力的小型人员转运船到安装了氢动力燃料电池的大型邮轮。

DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold表示，“2022年交付了各种LNG动力船，其中大型原油船居首，集装箱船居次。虽然不是所有新船目前都使用LNG燃料，但在某些区域，LNG的价格仍然具有竞争力，正在被经常使用，LNG燃料的潜在增长非常强劲，市场很可能会在某个时候恢复繁荣，预计在很短的时间内，加注量将增加三倍。展望未来，我们预计2023年的可替代燃料新造船订单将与2022年类似，可能会在不同的船舶类型和尺寸上实现，总体上与新造船市场一致。”

与2022年类似，预计2023年使用替代燃料的大部分船舶将是LNG双燃料。天然气价格水平的上升将继续推迟船舶行业广泛采用LNG作为燃料，然而从大的方面来看，新造船的交付时间与全球天然气和液化天然气价格预期降温的时间相吻合。

根据Wold的分析，甲醇双燃料的新船订单也可能会继续，并且可能会在船舶数量方面有所增长。与LNG相比，甲醇燃料系统成本更低，更容易在船厂（尤其是小型船舶）安装，船东运营也更容易。2022年是甲醇真正确立自己作为LNG替代品的一年。发动机制造商报告称，对甲醇发动机的兴趣创历史新高。不过，对绿色甲醇在中短期内的采购和可扩展性的担忧仍然是主要的放缓因素。