DNV海事首席顾问Hannes von Knorring，RSI主席及EFO物流发展经理Sebastian Tamm

在航运业实现国际海事组织（IMO）2050年脱碳目标的压力日益增大之际，负责任航运倡议（Responsible Shipping Initiative, RSI）与 DNV 完成了一项新研究：“近海干散货船队的脱碳”。该研究由瑞典运输管理局共同资助。研究发现，虽然瑞典货主和租船公司致力于采取更环保的实践，但缺乏针对较小吨位船舶的监管和经济激励措施阻碍了他们的进展。

欧洲的近海杂货船队正在迅速老化，许多船舶已接近其运营寿命末期，而订购的新船寥寥无几。这些船舶大多低于国际和欧盟排放法规规定的 5000 总吨（GT）合规门槛，这意味着船东通常缺乏动力投资于符合脱碳路径的低排放船舶。因此，依赖这些船舶的货主，包括 RSI 成员 EFO AB、Lantmännen、SSAB、Stockholm Exergi 和 Södra，面临着一个战略挑战：如何确保未来的运力，以帮助他们实现气候目标。

RSI 主席、EFO 物流发展经理 Sebastian Tamm 表示：“通过 RSI，我们长期倡导负责任航运，关注工作条件、健康和安全。在 COVID 封锁期间，我们将重点转向了脱碳。然而，我们典型的短期包运合同（Contracts of Affreightment）限制了船东投资于截然不同船舶的能力。这项研究强调了需要将长期脱碳目标转化为可操作的短期合同目标。这将有助于规划、投资和遵守新法规。我们感谢 DNV 在共同开展这项研究中提供的见解和支持。”

该项目分为三个工作包（WP）。工作包1（WP1）由于缺乏原始排放数据，使用基于自动识别系统（AIS）的建模为每个 RSI 成员建立了排放基线。这有助于根据运输量和排放量确定绿色船队更新的关键航线。工作包2（WP2）研究了引入绿色船舶的成本，并计算了使用电制甲醇（e-methanol）作为动力的船舶相比船用汽油（MGO）的“绿色溢价”。评估了政府支持和提高运输效率等措施以降低成本，并与船东和燃料供应商举办了研讨会。工作包3（WP3）使用船队更新模型来评估实现气候目标所需的更新速度，并将其与生物燃料混合（biofuel blending）和运营效率提升等替代策略进行了比较。

DNV 海事首席顾问兼全球货主板块负责人 Hannes von Knorring 表示：“采用低排放燃料的一个主要挑战是船东在长期成本和市场需求方面面临的不确定性。货主也可能缺乏对燃料选择及其对供应链排放影响的深入了解。虽然 RSI 成员使用的较小船舶尚未受到监管，但他们必须从今年开始向欧盟报告排放情况，这使得货主更容易收集数据并设定可操作的目标。通过这个项目，RSI 的使命是分享知识、制定标准并为未来的航运需求寻找共同点，我们很高兴支持他们的努力。”