新加坡海事及港务管理局（MPA）最新官方数据显示，2022年全年新加坡船用燃料销售量同比下降4.2%，至4788万吨，连续五年未能突破5000万吨大关。

根据MPA的初步数据，12月新加坡船用燃料销售量环比下降3.6%，至421万吨；低硫燃料油（包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料，以下简称“LSFO”）销售量环比下降5.6%，至260万吨；高硫燃料油（包括180CST、380CST和500CST燃油，以下简称“HSFO”）销售量环比上升1.3%，至127万吨；低硫船用柴油（含硫量最高为 0.1%，以下简称“LSMGO”）销售量环比下降7.2%，至28.56万吨，为近6个月来的最低点。

2022年全年，新加坡LSFO销售量同比下降8.3%，至3014万吨，占比总燃料销售量的62.9%，创下自IMO 2020限硫令以来的最低值；HSFO销售量同比上升6.2%，至1368万吨，占比总燃料销售量的28.6%；LSMGO销售量同比下降2.9%，至361万吨。

与燃料油销售减弱相呼应，新加坡2022年全年加油抵港船舶数量同比下降4.5%，至37662艘，创下2010年以来的最低值。

而HSFO份额的上升反映出在高低硫油持续高价差下更多船舶安装脱硫塔。FGE亚洲炼油和全球燃料油服务主管Ivan Mathews表示：“随着更多安装脱硫塔的船舶进入市场，2023年HSFO燃料需求的份额可能继续增加。”

2022年LSFO的价格上涨促使船东更多地采用HSFO。Refinitiv数据显示，全年LSFO较HSFO的平均溢价为233美元/吨，比2021年的平均115美元几乎翻了一番。

尽管销售疲软，但新加坡当局对未来燃料市场前景依然乐观。新加坡交通部兼财政部高级政务部长徐芳达近日在新加坡海事基金会活动上发表演讲时强调，尽管该国2022年船用燃料销售量有所下降，但仍然是全球最大的船用燃料供应中心。

“2022年上半年，俄乌战争导致供应链中断，全球燃油价格居高不下，成交量大幅下滑。此后，新加坡燃油销售有所恢复，与上半年相比，下半年销售量上升了9.5%。”

徐芳达表示，尽管今年全球经济增长预计将放缓，但对海运业在中长期的增长仍持乐观。“来自世界各地的港口和商业中心的竞争日益激烈。因此，新加坡海事部门需要通过在数字化和去碳化等领域发展新能力来保持领先地位。”