近日，全球最大化学品油轮船东Stolt Tankers进行了首次非油轮船对船甲醇燃料加注，达成了向替代燃料过渡的里程碑。

Stolt Tankers在一份官方声明中称，1月23日，该公司旗下“Stolt Sandpiper”轮在哥德堡港对全球首艘甲醇动力客滚船“Stena Germanica”轮进行了船对船燃料加注，后者自2015年建成以来一直通过卡车加油。

据悉，该批燃料由甲醇生产商和供应商 Methanex提供，购买者为“Stena Germanica”轮船东Stena Line。

Stolt Tankers总裁Lucas Vos表示：“公司很高兴参与这个世界首创的甲醇加注。我们致力于实现我们自己的碳中和之旅，并与行业伙伴合作，探索整个海运业的去碳化途径。”

随着船舶运营商努力满足日益严格的排放法规，甲醇由于碳排放量更少、更为环保的特性，正成为航运业日益青睐的替代燃料之一。与传统船舶燃料相比，甲醇可以减少 99% 的硫氧化物 (SOx)、80% 的氮氧化物 (NOx) 和25% 的温室气体排放。

全球甲醇行业协会(Methanolinstitute)首席运营官Chris Chatterton表示，预计从2024年开始甲醇动力船舶将陆续开始交付，这是属于甲醇燃料加注“先行者”的可靠商业机会。

“随着一些甲醇双燃料船舶预计在未来12至16个月内投入使用，我们预计每年将有高达100万公吨甲醇的实物燃料供应机会。然而目前批准的甲醇加注商业设施在任何大多数主要港口都受到限制，无法为任何这些新建船舶加油。缺乏甲醇燃料供应能力的部分原因是，船东没有宣布安全加注甲醇的地点以及甲醇的规格（传统、低碳或碳中性）。”

“甲醇的可用性非常高。不幸的是，除了鹿特丹和哥德堡港之外，‘正式批准’甲醇作为船用燃料的实际交付机制目前非常有限，但预计很快就会改变。根据订购的甲醇动力双燃料船数量，预期的需求已经存在，所以这实际上是一个加油代理和船舶运营商共同合作的情况，即如何确保和储存适当规格的甲醇燃料并安全转移，而机会就在这里。”Chris Chatterton强调。

全球甲醇行业协会认为，与其他替代燃料相比，供油商开展甲醇海上加油业务的准入门槛较低。

根据Chris Chatterton的说法，将一艘8000至10000载重吨的加油船改装成甲醇燃料加注船的费用不到100,000欧元（108,000美元）。“至少与其他替代燃料相比，参与其中的财务成本并不高。甲醇作为一种液体，在环境温度下的安全处理是众所周知的，有正式的培训计划可供利用。大多数现有的供油商可以通过一些培训和最少的投资在这个市场上竞争。之后，与当地港务局协调以允许安全的甲醇加注，遵循当地批准的指南以确保无事故加注服务至关重要。”