一是新船订单同比下降。2022年，受航运费率下行、新船价格高位、投资需求减弱的影响，日本新船订单量有所下降。根据日本船舶出口协会数据，全年日本承接新船订单282艘、1162万GT、569万CGT，分别同比下降10%、19%和15%。

二是造船企业经营业绩好转。得益于近两年日本新船订单量和新船价格的大幅增长，以及2022年日元大幅贬值产生的汇兑收益，日本造船企业经营效益有所好转。

三是整合重组向上游传递。造船企业连续多年的大规模并购重组活动基本接近尾声，仅剩交接和收尾工作，日本造船业的整合重组开始由建造企业向上游配套企业蔓延，三井E&S控股和今治造船分别收购了石川岛播磨重工和日立造船的发动机业务。

四是加快数字化智能化发展。日本继续推进造船业数字化转型，日本联合造船、川崎重工、三菱重工等造船企业将开展数字化改造。同时，日本大力推进无人船商业化，无人船项目“MEGURI 2040”创下了世界纪录。

五是持续开发新能源船舶。日本在低碳和零碳船舶领域继续发力，重点在氢、氨等清洁燃料及相关装备、风力推进技术等领域进行攻关。日本财团建立了投资计划，助力航运脱碳。

六是维护供应链安全稳定。国土交通省发布《确保船舶零部件稳定供应的政策》，制定了确保船舶相关设备稳定供应的政策，这是政府出台的第一个专门针对船舶供应链发展的政策。在政府的支持下，今治造船、大岛造船和新来岛造船正在推进LNG燃料舱国产化。（撰稿人：屠佳樱）