航运界网消息，印度船东大东航运（Great Eastern Shipping）副董事长兼董事总经理Bharat Sheth公开表示，目前，散货船和集装箱船等细分市场的资产价值持续下降，但仍处于较高水平，时机成熟时将尝试扩大船队规模，或新增30艘船。

Bharat Sheth解释称，时机成熟指的是“在公司获得以美元计价的回报的时候”。目前，该公司以美元计算的债务成本大约是6%，只有在有机会获得10%至15%的美元回报率时，才会对进旗下船队进行重新配置。

据介绍，大东航运将资本分为三部分，分别用于对冲风险、船队更新以及扩充资本（增加股份公司的注册资金）。作为印度最大的私营航运公司，油轮业务涵盖苏伊士型、阿芙拉型和MR型，干散货船业务从好望角型到超大型散货船不等，此外还涉及超大型液化气运输船（VLGC）的相关业务。

在这家印度船公司看来，如果市场时机合适，将计划从现在的40多艘船的规模增加至50艘、60艘乃至70艘。

Bharat Sheth认为，老旧船舶可能会为公司带来不错的资本或账面价值回报，尽管现在二手船市场火热，但现阶段不考虑出售船舶，未来可能会有其他选择。正常来说，私人码头和部分港口不太愿意接受船龄较长的船舶，但在目前运力紧张的环境下，他们都做出了让步。

截至目前，大东航运拥有并运营43艘船舶，包括29艘油轮和14艘干散货船。此外，旗下子公司Greatship还运营了18艘海工船。其中，最现代化的船舶是5艘建于2015年至2017年期间的卡姆萨尔型（Kamsarmax）散货船，其他船舶大多建于2002年至2015年期间。

据财报披露，该公司2022/23财年第三财季实现营业收入152.2亿印度卢比，同比增长63.30%；实现净利润62.7亿印度卢比，同比增长205.85%；实现息税折旧摊销前利润（EBITDA）89.8亿印度卢比，同比增长95.64%。

据Bharat Sheth介绍，这是公司有史以来的最高季度利润。随着油价的持续上涨，海工市场强劲复苏，自2014年以来，自升式钻井平台（Jack up rigs）的全球有效利用率首次接近90%。此外，得益于资产价值的增加和可观的现金利润，该公司的合并资产净值达到了104.8亿印度卢比的历史最高值，未来将继续利用强劲的现金流来支付股息，并尽可能提前偿还债务。