由于货量低迷，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经跌破千点的信心关卡，再度回到2019年疫情爆发前水平，集装箱航运市场或将进入超级寒冬。

根据上海航交所2月10日发布的最新数据，上周SCFI指数下跌11.73点至995.16点，周跌幅1.16%，虽然跌幅较之前一周的2.22%有所缩小，但SCFI指数今年已经连跌五周且跌破1000点，引发市场担忧。

上周，远东到欧洲线每TEU运价下跌36美元至925美元，跌幅3.74%。远东到地中海线每TEU运价下跌30美元至1724美元，跌幅1.71%。远东到美西线每FEU运价下跌70美元至1293美元，跌幅5.13%。远东到美东线每FEU运价周跌153美元至2553美元，跌幅5.65%。

亚洲近洋线方面，上海到日本关西、关东每TEU运价各小涨7美元至333美元、324美元；到东南亚新加坡航点每TEU运价小涨5美元至155美元；到韩国釜山运价则下跌15美元至211美元。

据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，2022年下半年以来运价长达6个月走跌，仅在去年12月底一度翻红，昙花一现后新年又连续走跌，目前已经跌回2019年最惨的时间点。

对于许多集运公司而言，目前美西线、欧洲线运价都已经低于成本价，美东线也在成本价附近挣扎。春节前后本来就是市场淡季，许多产业近期才开始恢复正常生产，2月货量迄今都十分低迷。而且随着船舶大型化，货量少时填舱压力更大，杀价抢货日益激烈。

Alphaliner数据显示，为应对需求不足，2023年前七周，集运公司在亚欧线削减了27%的运力。运价方面，运价发布机构Xeneta表示，鉴于某些航线的现货运价已经接近或低于集运公司的运营成本，现货运价下跌空间已经十分有限。但考虑到中国春节后为传统货运淡季，预计运价将继续调整。分航线看，前期市场高位时进入干线的中小型船纷纷返回，导致亚洲区内航线运价下行压力较大；目前仍处于相对高位的跨大西洋航线的运价也将下行，逐步向其他航线的盈利水平靠拢。

对于市场回升的时间点，业界人士普遍预期最快也要到第二季度才有望看到曙光。业内专家指出，往年春节后集运市场都呈现类似情况，要看3月上旬市场货量能否反弹。

船舶经纪公司Xclusiv最新报告显示，2023年1月，报废船舶数量大幅增加，其中大多数是集装箱船。集装箱运费的下降促使越来越多的船东送拆老旧船舶。据报道，今年迄今已有14艘集装箱船被出售拆解，较2022年全年的总量上升25%。

业内人士表示，全球贸易减少、通胀问题何时解决及老旧船舶退出市场的数量将成为集运市场复苏的重要指标。

根据Alphaliner和Drewry预测，2023年全球港口集装箱吞吐量增速分别为1.4%和0.8%，运力增速分别为8.2%和1.9%；据Clarksons和Marsoft预测，2023年全球集运需求增速（含运距）分别为-2.2%和1.4%，运力增速分别为6.7%和6.4%。Drewry估计，2023年全球集装箱平均运价（含燃油附加费）将比2022年下降62%，不过仍比2019年高18%。

全球第五大集运公司赫伯罗特首席执行官近日表示，尽管当前集装箱运费继续下行，但随着补库存需求的增加，商品和运输服务的订单量将再次回升，集运市场回暖或将在3月或6月发生。