近日，在美国、希腊和挪威商会的年度航运会议上，有发言嘉宾表示，业界将出现更多的并购交易。

来自投行Evercore的Mark Friedman认为，市场行情好带来的影响之一就是并购整合越来越多，因为资产负债表的表现更优异，在手现金更多。

Friedman提到的并购包括以下案例：

案例一是，2022年12月，干散货船东Taylor Maritime收购Grindrod，前者将其对后者的持股比例增加到83.23%。当时，Grindrod控制并经营31艘干散货船，其中自有散货船24艘，包括15艘灵便型船，9艘超灵便型船。长期租入7艘超灵便型船，并有权选择购买其中4艘。而Taylor Maritime则拥有26艘灵便型船。

案例二是，希腊船东Diana Shipping进军超灵便型散货船市场，收购Sea Trade Holdings船队的所有9艘船。2022年8月11日，Diana Shipping宣布通过独立的全资子公司与无关联第三方Sea Trade签署协议，以3.3亿美元的总价收购9艘建于2015年至2018年的超灵便型散货船。

此外，投资银行Evercore正在协助挪威航运公司Hoegh在LNG运输板块做进一步整合。

来自Ti Insight的数据显示，在2022年物流领域的十大收购事件中，四家全球主流航运企业占据主导地位。其中，MSC以57亿欧元收购BAL100%股权位居榜首；其次是马士基以36亿美元收购利丰物流；达飞轮船则以30亿美元收购美国英迈国际CLS业务排在第三；赫伯罗特以10亿美元收购SM SAAM排在第六。值得注意的是，马士基是并购案中出现最多的企业，共有三笔收购上榜。

对此，航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人 Lars Jensen表示，并购潮说明了两点：一是主要航运企业实施了端到端物流战略，通过收购港口/码头和空运来完善货运网络；二是航运企业近两年获得了相当不错的利润，将利润用于收购也不足为奇。