由芬兰海事软件公司纳帕（NAPA）和日本船级社（NK）、丸红商事合作进行的研究显示，航线最佳化可以帮助船舶减少7.3%碳排放并延长碳强度指标（CII）合规性多达三年，从而让船东在安排脱碳措施时能节省宝贵决策时间。

此次联合研究采用了NAPA船舶能效模型与航程模拟工具，使用的数据资料则取自于丸红自有运营的散货船船队，内容包含2021年的所有航次、天气及海象状况。日本船级社负责提供模拟相关的建议、验证计算所得数值与确认结果，而丸红则提供示范测试所需船舶、运营方面累积所得的经验及专业知识。通过丸红船队的实际测量数据，验证了航线最佳化会对温室气体排放及CII评等产生影响。

研究发现使用NAPA航线最佳化软件，可减少船舶的燃料消耗及二氧化碳排放量达7.3%。此外，研究分析也显示出航线最佳化可提升船舶的CII达5%至6%，使船舶能够多维持在相同评级达到2-3年的时间。

其中，燃料消耗和二氧化碳排放量的可能降幅是通过每次航行的“追溯最佳化”模式，并将气象导航也合并纳入计算，利用了当时可取得的天气及海象数据，且维持相同的出航及抵港时间来完成评估。

由于适用国际海事组织（IMO）CII规定的船舶每年需接受碳强度评级，这项联合研究因而将重点放在优化航程以提升船舶评级的重要性。结果发现，采用NAPA航线最佳化后，不仅可以提高船舶的CII评级达5-6%，且在许多情况下能让船舶评级提高1级。由于针对每一CII等级的要求将日趋严格，迫使船舶必须随现行规定减少排放量，而航线最佳化能拉长船舶维持在同一等级的时间达2-3年，最重要的是不需在船上额外安装设备就能达成这些提升效果。

NAPA日本公司社长水谷直树表示，与丸红携手进行的这项研究相当重要，因为该研究以具体明确的方式展现出航线最佳化对现今实际在海上航行船队的排放量及CII评级所产生的影响。在法规生效时，能提供策略与财务决策方面的协助，这对整体供应链中的众多企业来说至关重要。该研究也证实，航线最佳化对业界来说会是强大工具，不仅可确保符合CII要求的合规性，还可支持航运脱碳需求。

丸红商事船舶部长长谷隆行指出，该研究让整个航运业更清楚应如何通过数字化解决方案共同减少碳足迹，以更聪明且有效的方式经营船舶；“在我们试着熟悉新法规环境时，数据导向洞察力是精确评估起点，并充分了解实际影响的关键。根据我们与业界领先公司的协力合作，我们着眼于通过所有实用方法，为更可持续发展的航运作出贡献。”

日本船级社数字化转型中心总经理佐佐木吉通称，CII的实行使航运公司面临更多挑战，不仅要确保船舶合规性，还要规划管理船队产生的温室气体排放，直接影响航运公司的竞争力。在为温室气体管理最佳化系统设计方向时，船舶排放可视化可说是关键的初始步骤。这项以实际航行数据为依据的研究，成功展现出模拟对于洞悉见解的价值。日本船级社将利用其成果扩展其认证服务范围，也借此针对脱碳化趋势与数字化技术的进步做出回应。