近日，集装箱航运巨头达飞轮船（CMA CGM）表示，作为脱碳行动的一部分，其船队中的32艘船舶已经开始使用30%的生物燃料（B30）混合物。

为了实现脱碳目标，达飞轮船早在2019年便选择了生物燃料作为其减排措施之一。

● 2019年，达飞轮船与宜家运输物流服务公司、GoodShipping Program、鹿特丹港等合作伙伴共同测试船用生物燃料油的应用成果。之后，达飞轮船便开始使用25%的生物燃料(B25)混合物。2019年3 月，达飞轮船的“White Shark”轮在鹿特丹港停靠期间加注了重质燃料油(HFO)等效的生物燃料油(BFO)。9月-10月期间，公司旗下“Alexander Von Humboldt”轮再次加注了这种燃料。

● 2020年，达飞轮船改为使用15%的生物燃料(B15)混合物。

● 2022年，达飞轮船在新加坡海事及港务管理局(MPA)的支持下，开始了为期6个月的全球性生物燃料试验，试验涉及其船队中2200TEU至10640TEU的32艘船舶，这些船舶使用不同生物燃料混合物在全球不同航线间运营，通过测试二氧化碳(CO2)和氮氧化物(NOx)的排放情况，进行相关分析。2月，“APL Paris”轮完成生物燃料加注，并执行了亚洲-南美的巡回航线。4月，公司旗下子公司ANL宣布完成了在大洋洲区域的首次集装箱船生物燃料试航，试航使用的燃料为B20生物燃料混合物。7月，“CMA CGM Montoir”号成功加注了道达尔能源公司旗下船用燃料公司提供的B24生物燃料，一种将24%使用过的食用油甲酯(UCOME)与超低硫燃油(VLSFO)混合而成的生物燃料，据介绍，这种生物燃料能够减少21%的碳排放，与现代船舶发动机完全兼容，可在所有船型上使用，无需进行技术、安全或设计调整。

● 2022年6月，国际海事组织海洋环境委员会就《防污公约》第18.3条附件六在生物燃料方面的适用批准了一项新的“统一解释”，含有高达30%的生物燃料(B30)混合物将被视为与化石燃油相同，不需要进行氮氧化物排放评估，也不需要向船旗国申请豁免。与此同时，还允许将B30至B100生物燃料用于根据《防污公约》附件六第13条认证的发动机，该发动机可以使用生物燃料或生物燃料混合物，且其氮氧化物关键成分或设置/操作值不会发生变化。随后，达飞轮船开始在其32艘船舶上测试使用B30生物燃料混合物。

生物燃料混合物被认为是一种可持续的燃料， 除了达飞轮船外，行业还有不少公司也选择了它。

▣ 马士基(Maersk)

2019年3月至6月间，马士基携手荷兰可持续发展联盟(Dutch Sustainable Growth Coalition)和壳牌公司，在“Mette Maersk”3E级集装箱船上混合使用高达20%的由废食用油等物质提炼而成的第二代生物燃料混合物并成功试航。

▣ 地中海航运(MSC)

2019年3月，MSC在鹿特丹港使用了30%生物燃料混合物，据称为当时首家使用如此高比例的生物燃料。2020年7月开创性地为集装箱船大规模使用高达47%的生物燃料混合燃料。

▣ Wallenius Wilhelmsen

2020年12月，Wallenius Wilhelmsen宣布在其旗下一艘汽车运输船上测试生物燃料。汽车运输船“MV Figaro”号在阿姆斯特丹加注了B45生物燃料混合物。使用该燃料不需要对发动机进行任何改装。

▣ 川崎汽船(K-Line)

2021年12月，川崎汽船在其汽车运输船“Polaris Highway”号上进行了船用生物燃料测试。该船加注了由英国石油公司(BP)提供的生物燃料混合物，这种燃料使用生物质等可再生的有机资源，避免了使用可以作为粮食和饲料作物的原材料。

2022年8月，川崎汽船宣布首次在超灵便型散货船“Albion Bay”号上成功应用生物燃料。所使用的燃料由荷兰船用生物燃料供应商GoodFuels提供。

▣ Eagle Bulk Shipping

2021年12月，美国船东Eagle Bulk Shipping官宣，其已与GoodFuels公司合作，成功完成了首个可持续生物燃料航次。本次试验船舶为散货船“MV Sydney Eagle”轮，其在荷兰Terneuzen港口停靠期间，加注了GoodFuels的生物燃料。Eagle Bulk Shipping表示，根据计算，与使用传统燃油相比，船舶在航行中的二氧化碳排放量减少了约90%。

▣ 新加坡太平船务(PIL)

2022年4月，太平船务的集装箱船“Kota Megah”号停靠新加坡港时开始了生物燃料试验。此次试验使用的是脂肪酸甲酯(FAME)及极低硫燃料油(VLSFO)的混合物，试验目的是测试在船舶发动机上使用生物燃料的可行性，并获得有关潜在碳排放和其他排放的第一手数据。

▣ 日本邮船(NYK)

2021年11月，日本航运巨头NYK旗下散货船公司Frontier Sky对印度钢铁制造商塔塔钢铁有限公司(Tata Steel Limited)提供的运输货物进行了生物燃料试验。这是NYK第三次进行生物燃料使用试验。

▣ 商船三井(MOL)

2022年6月，日本商船三井宣布与Total Energies Marine Fuels公司合作在新加坡成功完成了首艘汽车运输船生物燃料运营。本次试验的船舶为“Heroic Ace”号，使用了B20生物燃料混合物。评估结果显示，与传统燃料相比这种生物燃料能够减少约17%的温室气体排放。

2022年6月，商船三井宣布在其巴拿马型散货船“C.S.OLIVE”号上开展生物燃料试验。试验将使选用由雪佛龙公司所提供的生物燃料。据介绍，本次选用的生物燃料混合物可以不改变发动机规格，预计能够减少大约15%到20%的二氧化碳排放。

2022年11月，商船三井宣布在“Papua”号LNG船上进行生物燃料动力航行测试。“Papua”号在新加坡港加注了由埃克森美孚Marine提供的1500吨B25生物燃料混合物。据了解，在商船三井于2021年6月发布的“环境愿景2.1”战略中，生物燃料被定位为化石燃料的有效替代品。

2021年7月，商船三井全资子公司EURO MARINE LOGISTICS(EML)开始对其汽车运输船“CITY OF OSLO”号展开生物燃料测试。

▣ 中远海运

2022年7月，中远海运集运的集装箱船COSCO HOUSTON轮在新加坡水域加注了Total Energies Marine Fuels公司提供的B20生物燃料，随后开始了驶往印度尼西亚雅加达港的试航试验。

2022年9月，中远海运旗下东方海外的“OOCL YOKOHAMA”号集装箱船成功完成船用生物燃料的试航，这是东方海外首次在其船队中试用生物燃料。本次试验的生物燃料为雪佛龙公司提供的B22生物燃料混合物。据介绍，使用这种燃料可不用改变发动机规格，预计可减少约15%至20%的二氧化碳排放。

▣ 赫伯罗特(Hapag-Lloyd)

2023年2月，Total Energies Marine Fuels公司在新加坡成功为赫伯罗特旗下15000TEU集装箱船“AFIF”号加注了B24生物燃料混合物。根据全生命周期评估，与传统燃料相比，这种B24生物燃料混合物将减少约20%的温室气体排放。

生物燃料试验最新动态

◈ GCMD完成两项生物燃料试验

近日，全球海事脱碳中心(GCMD)宣布成功完成了来自不同产地的生物燃料混合物的两个供应链的试验。供应链试验包括从生物燃料生产端、燃料混合环节直至燃料在港口(新加坡)的储存及加注。

上述试验是GCMD于2022年7月宣布的嵌入式生物燃料试点项目的一部分，全面试点一共包括五个供应链，旨在为可持续生物燃料的供应链建立一个保证框架。

据介绍，试验中使用了两种可持续的生物燃料混合物：一种是UCOME、脂肪酸甲酯(FAME)与VLSFO混合，另一种是掺有高硫燃料油的UCOME(HSFO)。两种生物燃料混合物中使用的UCOME都通过了ISCC认证。在第一条供应链中，雪佛龙(Chevron)向“CMA CGM Maupassant”和“MOL ENDOWMENT”号提供了B24 VLSFO。同时，此外，雪佛龙还将B20 HSFO(20%生物燃料混合物)加注在了自家的“Singapore Voyager”号和Maran Tankers Shipmanagement管理的“Elizabeth I.A.”号上。

在另一个单独的供应链中，Total Energies Marine Fuels向Lycaste Peace提供B24 VLSFO，该船归日本邮船(NYK)所有，租给了Astomos Energy Corporation。

三个月的试验结果显示，混合生物燃料的质量保持稳定。据悉，GCMD正与波士顿咨询集团(BCG)合作，未来将利用所有五个供应链试验中所收集到的数据为GHG的核算开发一个强大的框架，并对部署生物燃料的成本效益进行分析。

◈ ONE在巴拿马型集装箱船上完成了新的生物燃料试验

近日，海洋网联船务(ONE)宣布，已在4800TEU的集装箱船“MOL ENDOWMENT”号上成功完成了生物燃料试验。

据介绍，该船被部署在ONE公司的JSM服务航线，2022年12月21日，该船在新加坡港加注了雪佛龙公司提供的B24生物燃料(UCOME和VLSFO的混合物)。

试验从2023年1月7日该船离开日本神户港开始，之后20天内完全使用生物燃料，中间该船经过基隆港、香港，然后驶向东南亚。船上的燃料在2023年1月26日被耗尽，当时该船正在从巴生港返回日本的途中。该试验不需要对船用发动机或燃料基础设施进行改造。

值得一提的是，本次试验还标志着数字化向前迈进了一步，因为在生物燃料试验期间，ONE和雪佛龙之间的文件交换是通过新加坡贸易数据交易所(SGTraDex)以数字化方式进行的。