新船东United买入5艘船“押注”干散货市场

2023-02-23 18:56 | 海运圈聚焦 船东动态


在通过“低买高卖”油轮实现超额收益后,专注船队多元化战略的希腊船东United Maritime Corporation(以下简称“United”)正将投资重点重新转移至干散货市场。

2月22日,United公布了自2022年7月6日开始运营至12月31日期间的财务报告。报告显示,该公司第四季度净利润为3,646.2万美元,经调整EBITDA为4,226.7万美元,船舶平均日租金为32,161美元,平均日运营费用为7,057美元;自运营以来净利润为3,749万美元,经调整EBITDA为4,518.8万美元,船舶平均日租金为28,752美元,平均日运营费用为7,265美元。

United是纯海岬型船东Seanergy分拆出来的公司,采取多元化的业务模式,投资于各个海事领域。该公司董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示:“公司自开始运营以来,短短6个月内创造了3750万美元的净利润,大大高于目前的市值。”

根据Stamatis Tsantanis的说法,United业绩表现如此优异主要源于在最佳时机进行的船舶收购和销售,该公司通过出售三艘油轮,在不到六个月的时间里实现了超过350%的净资产回报率。

7月11日,United与无关联的第三方达成协议,以7,950万美元的价格收购了四艘二手油轮,包括两艘两艘114,000载重吨的阿芙拉型油轮(于2006年韩国知名船厂建造)及两艘109,000载重吨的LR2型成品油轮(于2008年中国知名船厂建造)。

三个月后,该公司开始利用资产价格的上涨择机出售刚收购的油轮,获利总额约为3800万美元。10月13日,United官宣以6250万美元的价格出售两艘阿芙拉型油轮“Bluesea”轮和“Parosea”轮,预计在2022年第四季度交付给新船东。12月20日,这家在纳斯达克上市船东再次以3900万美元的价格出售了LR2型成品油轮“Minoansea”轮(109,000载重吨、建于2008年)。

关于公司United下一步发展,Stamatis Tsantanis认为机会在干散货板块。该公司近期已以约9800万美元的价格收购了五艘散货船,包括两艘海岬型船和两艘Kamsarmax型船,以及一份为期18个月的光船租赁协议(包括一艘2013年在日本建造的巴拿马型船的购买权)。目前该公司船队船舶共有7艘,1 艘 LR2 油轮、3 艘海岬型型、2 艘 Kamsarmax 和 1 艘巴拿马型,总载货量达到877,320 载重吨。

Stamatis Tsantanis表示:“我们对公司进行定位,以便从预期的复苏中获益,实现船舶多元化。最近干散货市场的疲软主要由暂时性因素驱动,而长期的供需基本面仍然完全完好,强于目前船舶市场价值和现货价格所暗示的水平。随着中国经济在2023年下半年逐渐改善,我们预计在未来几个月内,海岬型和巴拿马型船舶的市场将趋于紧张。鉴于大型散货船的基本面有利,且自 2022 年夏季以来船舶价格已下跌超过 25%,我们认为这些新船的前景广阔,可带来可观的回报。”

在昨日的电话会议上,Stamatios Tsantanis详细解释了看好干散货板块的原因。“中国已经放开疫情防控,我们预计在2023年下半年,钢铁生产和铁矿石需求会从目前水平稳步上升。在过去几个月里,我们已经看到中国制造业PMI和钢铁生产利用率上升,这将逐步减少钢铁和铁矿石库存。”

“这可能不是一个快速的过程,显然没有反映在目前的现货市场上。但我们预计,这将最终导致更高的需求,与前几年的情况更加一致。此外,我们对中国信贷持续扩张、低通胀水平使政府有充足能力进行刺激、以及最近房价在长期下跌后出现小幅回升感到兴奋。”

“总需求在经济复苏中回归只是时间问题。动力煤和冶金煤的需求仍然强劲。而且根据最近的迹象,至少在本世纪末之前,应该不会有任何缩减。此外,当下全球范围内铝和铝土矿的使用量特别强劲,西非铝土矿出口已成为海岬型的重要需求来源,其季节性倾向于下半年,因此我们认为干散货商品需求前景稳定。”

Stamatios Tsantanis在电话会议中强调,后续公司为与Synergy 有所区分,将主要关注船龄10年、12年或者更大一点的Kamsarmax型和巴拿马型船。“在合适的机会我们将专注于这些额外交易,否则我们等待这样的机会出现。”

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