面对需求下降，运费下滑，集装箱船订单量创历史新高，集装箱船租赁市场的交易仍在持续进行。

当前租船费率已远低于峰值。最高峰时，一艘小型集装箱船3个月的期租可达20万美元/天，一艘中型船5年期租金可达6万/天。但这样的日子已经一去不复返了。

船舶租赁公司Global Ship Lease（GSL）首席执行官George Youroukos近日表示：“租赁需求并未消失，只要需求不断，租船业务就还在。”

MPC Containers首席财务官Moritz Furhmann认为：“租船费率稳定在历史平均水平之上。”

上周五，衡量多种船型租船费率的Harpex指数为1059点，较2022年3月的历史峰值下降了77%。但今年的下跌速度有所减缓，最近几周该指数已趋于稳定，且该数值仍然是2019年2月疫情前的两倍多。

Alphaliner近期报道称，中国农历新年结束后，集装箱船租赁市场的需求有所增加，大多数细分船型市场的可租运力持续短缺，预示着租船费率将在未来几周上升。

中小船型更受欢迎

在所有船型中， 10000TEU或更低的中小型集装箱船更受欢迎。这是因为在市场最好的时期，几乎所有大船都签订了多年租船合同，而这些合同还未到期。此外，一些今年即将续租的大船已在去年延长租约。

另一个重大变化是，租赁期限大幅缩短。自去年10月以来，GSL将其4艘船舶以平均10个月的租期出租。

据船舶经纪公司Braemar报告，本月，MSC以17400美元/天的价格租用了3469 TEU Hansa Europe轮，租期2~4个月；以13000美元的价格租用了1355 TEU Atlantic West轮，租期5~7个月。赫伯罗特以17750美元/天的价格租用了2506 TEU Maira轮，租期4~7个月。CMA CGM刚刚租用了4艘船：3434 TEU的Hope Island轮（8~10个月；17250美元/天）；2754 TEU的Atlantic Discoverer轮（10~12个月；17000美元/天）；17891 TEU的Sheng An轮（6~8个月；14500美元/天）；1355 TEU的Atlantic West轮（5~7个月；13000美元/天）。

租赁公司风险上升

创纪录的订单量成为船舶租赁公司的担忧之一。虽然今年这些公司的大部分船舶都已出租，但之后该怎么办？

随着造船厂交付新的、更省油的船舶，承运人可能会在旧船租约到期后不再续约。如果出租人找不到新的承租人，或者租金无法获得盈利，他们将面临船舶空置，或最终选择报废。

MPC和GSL都强调，订单量高企以及对船舶出租方的潜在影响基本上只对大船型造成压力。MPC首席执行官Constantin Baack表示，绝大多数手持订单都是大船型，越小的船型订单量越小。

Baack还指出，最近的订单青睐能够使用LNG或甲醇的双燃料船，这些订单适用于大型船舶。对于在区域性贸易中运营的小型船而言，LNG和甲醇燃料基础设施不足。

Alphaliner最新报告称，今年订造的集装箱新船中有92%为LNG或甲醇燃料预备船，去年该比例为86%。

GSL的Lister指出，集装箱船手持订单运力占现有运力的29%，但对于10000 TEU以上的船舶，这一比例为52%，而对于较小船舶，该比例仅为14%。预计今年船舶报废率会上升，导致运力实际增幅极小。