随着传统燃料新造船愈发不受轮班公司青睐，地中海航运公司（MSC）在可使用替代燃料的箱船订单方面成为领先者。

根据来自 DNV 的 Alternative Fuel Insight 的数据，这家全球最大的集装箱船承运商目前拥有 93艘双燃料、液化天然气（LNG）集装箱船的订单，这些集装箱船或是从非承运商船东那里长期租赁，或是自己所有。

上个月，MSC 还与舟山长宏国际签署了十条LNG双燃料，且带“甲醇预留”的11500箱船的订单。

据 Alphaliner 称，以船舶数量计算，能够使用非常规燃料的集装箱船的订单现已达到集装箱船订购总量的 40%。

“在过去的六个月里，承运人迅速放弃了传统的燃油选择。本周初订购的LNG双燃料船达到 198 艘，总容量为 231 万标准箱，相当于订单的近 30%——这是迄今为止的最高比例，” Alphaliner的数据分析显示。这比 12 个月前占订单 25% 的份额有所上升。

虽然 MSC的双燃料订单中LNG仍占绝大多数，但使用甲醇的集装箱船快速增长，成为推动绿色新造船增长的最大动力。

Alphaliner 表示：“甲醇双燃料船在订单中所占比例的增长速度更快，目前已达到 68 艘，运力为 930,000 teu。”

以甲醇为燃料的船舶现在占订单总量的 12%，而一年前这一比例不到 1%。

除了 MSC 最近的甲醇船舶订单外，韩国集装箱航线运营商 HMM还从现代重工订购了 10 艘 9,000 teu 容量的船舶，而CMA CGM最近从同一造船商订购了十二艘 13,000 teu 容量的甲醇燃料箱船。

据称，CMA CGM 最近还与中国江南造船厂签订了 6 艘 16,000 teu 箱船的合同，这些船舶也会使用甲醇燃料。不过，此订单尚未确认。

目前正在现代尾浦造船厂建造的第一艘甲醇燃料集装箱船是一艘 2,100 teu的支线船 ，预计将于 5 月为甲醇先行者马士基投入使用 。

据 Alphaliner 称，2022 年下半年订购的集装箱船运力中只有 14% 将由传统燃料油提供动力，而在此期间，按集装箱运力计算，甲醇双燃料订单首次超过LNG（见上图）。

“本季度燃料油订单的比例继续下降。2023 年迄今为止订购的 380,000 teu 集装箱船运力中，只有 8% 的运力用于常规动力船。”

马士基目前拥有最多的甲醇双燃料箱船订单，目前已订购 19 艘此类船舶，总舱位容量为 300,000 标准箱。

如果传闻中的 6 艘 16,000 teu 甲醇燃料船的订单得到确认，CMA CGM 在订单数量上将超过马士基。

“尽管替代燃料订单迅速增加，但绿色船舶仍然只占现有船队的一小部分。迄今为止，LNG双燃料船占现役船队的 2.2%。目前订购的最大数量的甲醇船要到 2025 年才能交付，”Alphaliner 说。

现有船队的其余部分仍然只能使用传统燃料油，而按运力计算，其中约 33% 配备了脱硫塔，以便继续使用低价、高硫燃料油。

在目前运营中的那些LNG双燃料集装箱船中，由于LNG与传统燃料油价格差异巨大，目前目前这些双燃料船被认为很少使用LNG。

MSC 的第一艘 LNG 船，容量为 14,500 teu 的MSC Washington（IMO：9908047）于去年 6 月投入使用，此后又接收了三艘姊妹船。然而，到目前为止，据信没有一家定期加注LNG。

那些定期使用LNG的船只大多是在悬挂美国旗，由 TOTE Maritime 和 Pasha Hawaii Transport Lines运营跑本国航线 ，其加注LNG的成本远低于欧洲或亚洲。