航运界网消息，独立集装箱船东MPC Container Ships ASA （以下简称“MPCC”或该公司）2月28日发布2022年第四季度和全年未经审计的财报。

MPCC2022年业绩创公司历史纪录

2022年全年，MPCC实现营业收入6.2亿美元，同比增长60.3%；毛利达到4.9亿美元，同比增长91.8%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到5.2亿美元，同比增长79.8%；息税前利润（EBIT）为4.5亿美元，同比增长93.7%；税前净利为4.4亿美元，同比增长128.9%；净利润达到4.4亿美元或每股盈利0.98美元，同比增长129.1%。

2022年，MPCC船队日均TCE达到28625美元，同比增长69.5%；单船日均管理成本为6363美元，同比增加18.3%。

2022年四季度，MPCC实现营业收入1.6亿美元，同比增长13.7%；EBITDA为1.3亿美元，同比下降22.0%；EBIT为1.1亿美元，同比下降26.1%；净利润为1.0亿美元或每股净利0.23美元，同比下降19.0%。

2022年四季度，MPCC船队日均TCE达到31279美元，同比增长35.4%；单船日均管理成本为6937美元，同比增加25.0%。

MPCC首席执行官Constantin Baack表示，很高兴报告另一个强劲的季度业绩，并且圆满完成了MPCC历史上最佳的财政年度。过去的一年带来了各种挑战和机遇，包括集运史上最高的租金，以及整个下半年运费和租金的快速下降。在2022年上半年，MPCC利用强劲的市场，以极具吸引力的价格锁定了长期租船合同。截至目前，MPCC2023年的合同覆盖率达到了86%，租船合同累计租金储备达到15亿美元。

Constantin Baack总结道，基于公司大量的租船合同储备和低杠杆率，在未来一年及以后几年都有很高的盈利可见度，MPCC仍然处于非常有利的竞争地位。2023年，MPCC将利用灵活的商业模式和财务灵活性，并将继续专注于持续优化船队，同时高度致力于将资本返还给股东的政策。

截至目前，MPCC拥有并运营61艘集装箱船，总舱位131528TEU。此外，MPCC还手持4艘新造船订单，这些船都附有租船合同。2艘5550TEU新造船订单，每艘造价7220万美元，预计2024年第一季度交付。2022年7月，MPCC斥资7800万美元在泰州三福订造2艘甲醇动力1300TEU集装箱船，预计2024年第三、四季度交付。

2023年业绩预期

MPCC预计2023年全年营业收入达到6.1-6.3亿美元，EBITDA达到4.2-4.5亿美元，包括括2022年12月和2023年1月宣布的出售“AS Cleopatra”轮和“AS Carintia”轮的预期收益，以及2023年1月收到的“AS Carlotta”提前还船的和解款项。

具体而言，MPCC与其合资伙伴已同意以760万美元的价格出售“AS CARINTHIA”轮（2003年建造，2800 TEU）。该轮是2017年以520万美元的价格购买的，此后运营给MPCC带来了1120万美元的现金流。出售完成后，MPCC自2021第四季度以来已将合资船舶数量从8艘减少至2艘。

“AS CLEOPATRA”轮（2006年，2742TEU）是MPCC合资拥有，目前期租给赫伯罗特（HAPAG LLOYD），日租金33500美元，租期到2024年8月。这艘船舶被以2090万美元出售，于2023年1月交给新的船东。

此外，MPCC还宣布以3390万美元的价格收购了“RIO CENTAURUS”轮（2010年建造，3400TEU）和“TRF KAYA”轮（2007年建造，2800TEU）。这2艘船都安装了脱硫塔，并附带有租约，分别将于在2023年第4季度和2024年第1季度到期。

市场下跌时，靠谱的租家很重要

根据MPCC披露的信息，其73%的营业收入来自全球排名前20的班轮公司的租金收入。而在财报中披露的“AS CARLOTTA”轮(2006年，2742TEU)提前还船的情况，该轮现在已经与海洋网联船务（ONE）签订新的租约，到今年9月-11月底，日租金15850美元。而此前，该轮在美国大型零售商开市客（COSTCO）支持下，由PASHA期租。当时，PASHA期租了MPCC旗下2艘船，“CARPATHIA”和“AS CARLOTTA”轮，日租金42000美元，租期三年分别到2025年5月和9月。

随着集运市场运价暴跌和运力供应改善，COSTCO闪退止损。随后MPCC在去年12月，针对“CARPATHIA”轮（2003年，2824TEU），通过租家提前还船补偿和出售获利3160万美元。而“AS CARLOTTA”轮(2006年，2742TEU)，则由PASHA支付2520万美元现金补偿以便提前两年还船。换句话来说，这相当于租家补偿了每天约26000美元的租金差价以提前解约。

尽管货运需求下降，班轮公司仍会租船

随着需求下降，运费正常化，班轮公司大量订造新船，与此同时，班轮公司开始拆解船舶，取消航次或停航，可能有人会认为没有人会租用更多的船舶。

与此同时，地中海航运（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）本周出席在长滩举办的TPM23会议上首次发表讲话并指出，MSC近年来在更新船队方面投入了大量资金，并将继续注入数十亿美元，以确保其能够继续成为客户的长期合作伙伴。作为“领先”的航运公司，MSC更倾向于运营自己的船舶，并且可能会在未来几个月看到船队中租船的比例下降，同时也会将一些旧船进行拆解。

尽管集装箱船的高光时刻已经一去不复返了，但事实上，集装箱船租船市场远未消亡，并不是没有需求，而是会有持续的需求和租船业务。

MPCC首席财务官Moritz Furhmann在财报发布会上表示：“租金稳定在历史平均水平之上。”

当然，从另一个角度来说，未来一段时间内，集装箱船的租船业务可能会更侧重于中、小型船舶。原因也比较简单，在这一波集运超级周期中，几乎所有的大型船舶都获得了多年期租船合同，甚至有大批的船舶续签了远期租船合同。此外，另一个明显的变化则是，租期变短了，很少再有班轮公司愿意签署多年期协议了。