3月6日，出境跟团游试点恢复满月，与其他业态快速反弹不同，中国市场的国际邮轮航线复苏尚未开始。目前市场的准备情况如何？国际邮轮航线的复苏需要经历怎样的过程？头部企业又将如何在华布局？北京商报《对话2023 旅游业复苏元年》栏目独家专访皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠，为您一一解答。

限制：复航准备至少6个月

我们抛给刘淄楠的第一个问题，便是作为出境跟团游的重要组成部分，国际邮轮航线何时复苏？

“我们业内预估今年年底中国邮轮市场有可能开始恢复，2024年进入全面复苏是一个更加现实的预测。”这是刘淄楠对中国邮轮市场复苏的时间表给出的判断。

但邮轮市场的恢复不可能一蹴而就。刘淄楠提出目前仍然存在两个限制因素：一是中国出境跟团游尚未完全恢复，首批只恢复了20个国家的出境跟团游业务，但不包括日、韩等，而东北亚又是从上海等一线母港出发的国际航线的主要访问港；二是一些东北亚国家对来自中国的旅客，在入境口岸实施的落地检与隔离措施依然偏紧。在刘淄楠看来，现在邮轮公司很难对市场做出反应，只有在政策到位之后，才能开始进行复航准备，包括招聘人才、部署航线、调动船舶，之后再到做市场营销、售卖船票以及运营上的准备，这一条“链”的准备时间需要花费短则至少6个月，长则达12个月以上。

准备：“种草”+第三方口岸抢跑

虽然复航准备暂时无法进行，并不影响皇家加勒比对中国市场的布局，其中“种草”成为了重要手段，其中包括通过社交媒体渠道与中国消费者进行沟通，进行邮轮产品和文化的科普，以及疫情之后的邮轮安全等，响应消费者的关注等。

另外，通过第三方口岸出发，也是一个抢跑的方式。“目前，中国游客已经开始走出国门，前往其他海外目的地旅游度假，这也让皇家加勒比打开了新的‘思路’。”据刘淄楠介绍，海外邮轮航线成为对中国游客具有吸引力的选择，皇家加勒比对此进行了相应的布局，例如在亚洲市场从新加坡出发的邮轮航线，中国游客可以前往海外目的地来进行邮轮游。

在刘淄楠看来，随着出境团队游和“机票+酒店”业务试点的开放，当国际航班运力增加和机票价格回稳之后，海外邮轮航线预订比例可能会不断攀升。而皇家加勒比也在积极和旅行社对接海外邮轮航线产品的营销和售卖工作，争取更多的市场机会。

在中国市场好消息接连不断的同时，皇家加勒比交出的2022年“成绩单”，也让刘淄楠和他的团队信心倍增。据皇家加勒比公布的2022年第四季度及全年业绩，2022全年录得总营收88亿美元，净亏损为22亿美元；总体载客率为85%。第四季度录得总营收26亿美元，净亏损5亿美元。

“尽管第四季度及全年业绩亏损，但仍超出此前预期。并且，第四季度皇家加勒比总体载客率已达到95%，加勒比航线的载客率达到了100%，假日航线的载客率接近110%。全球的邮轮业正在拥抱春天。” 刘淄楠直言，皇家加勒比也在奋力地追赶因疫情失去的三年。

未来：多条大船部署中国

即便中国市场尚未恢复，但刘淄楠仍有着自己的部署计划。

“在不久的将来，待市场重启后，疫情前作为中国市场国际邮轮航线的主要航线目的地的日本、韩国等国家，依旧会成为皇家加勒比航线布局的重点，未来，还可能针对消费者的旅游需求新增一些航线和体验。”刘淄楠谈道。

近日，皇家加勒比开始启动建造“标志系列”的第二艘邮轮，预计将于2025年交付下水并启航。刘淄楠表示，“皇家加勒比保持着世界最大邮轮的纪录。目前，皇家加勒比有包括绿洲系列第6艘邮轮，标志系列的第一、二艘邮轮正在建造，会相继于2024-2025年交付。在中国市场，皇家加勒比也是不断投入大船和新船来激发市场需求，这一路径在过往十几年中已经被证明是成功的。我们对中国市场仍然寄予厚望，只要中国市场能够尽快恢复如初，皇家加勒比将继续照此路径发展”。

据了解，1月18日，皇家加勒比旗下银海邮轮的“银海心灵号”抵达香港，这是三年来首次执行访港和离港航线的国际邮轮。今年1-5月和9-11月期间，银海邮轮旗下银海诗语号、银海心灵号、银海女神号将有多条将中国香港和日本大阪、神户、东京等地作为访问港或母港的航线。

亚洲航季的开始也让皇家加勒比更加底气十足。刘淄楠表示，“根据交通部的预测，预计2035年中国邮轮市场的规模将达到一年1400万人次，这个数字是完全可以实现的。同时，按照当前中国邮轮市场的发展速度，中国应该可以占到全球邮轮客源市场的30%，市场潜力巨大”。

中国邮轮市场的国内航线目前已经开始逐步恢复，已经有不少国内邮轮扬帆起航，随着利好消息的不断发布，相信不久后，国际邮轮航线也将“重启”，包括皇家加勒比在内的国际邮轮公司也将在中国市场乘风破浪，未来中国的邮轮市场大有可为。