--研究表明，今年以来所有新造船订单中，有一半以上是甲醇燃料船

--但未来绿色甲醇的供应和价格仍然存在很大的不确定性

根据 DNV 的分析，以甲醇为燃料的船舶占今年新造船订单的大部分。

来自该船级社 Alternative Fuels Insight 的数据显示，2 月份可替代燃料驱动的船舶订单显著回升，共包含22 艘使用甲醇和10艘使用液化天然气（LNG）的船舶，且均来自集装箱领域。

今年到目前为止，已有 34 份替代燃料船舶订单。

“（市场）对甲醇越来越有兴趣，现在正在转化为实际的订单，”DNV 海事咨询部门的首席顾问 Martin Wold 说。“作为一段时间以来已经很成熟的替代燃料，我们看到LNG仍在获得市场。”

鉴于甲醇燃料船舶数量的增加，DNV 首次在其月度分析中发布了专门针对甲醇的部分。

他说：“我们预计这两种燃料应用将持续增长，因为它们在不同市场上各有优缺点。” “即便使用化石LNG，LNG也能立即减少温室气体排放，但代价是增加了资本投入。建造一艘以甲醇为燃料的船只成本较低，但对于绿色甲醇的需求会快于绿色LNG，而目前看来，未来绿色甲醇的供应和价格存在很大的不确定性。”

船东开始将甲醇视为实现减排环境目标的一种选择，于是有了来自集装箱行业和散货行业知名企业的大量订单。

谷物贸易巨头嘉吉已经启动了甲醇驱动船舶的订单，将在日本常石船厂建造两艘 kamsarmax 型散货船，而总部位于香港的运营商Pacific Basin正在考虑这项技术，表示甲醇燃料可能最适合它经营的小型散货船，尽管尚未下单造船。

DNV 表示，虽然化石甲醇广泛用于化学工业，但生产绿色甲醇需要进行大量投资。目前有 106 艘已确认的甲醇燃料驱动船已投放运营或被订购。

其还表示，在以LNG为燃料的船舶方面，目前已确认 886 艘，且加注基础设施正在不断发展以供应不断增长的船队。

DNV 报告显示，脱硫塔的使用也在增加，预计今年将有超过 5,000 艘船舶使用该技术。

散货船是最大的用户，其次是集装箱船和原油油轮，许多船东报告说，鉴于高硫油和低硫油之间的价差很大，脱硫塔带来了巨大收益。

研究显示，与此同时，有 797 艘船舶确认安装了电池驱动系统，基本用于汽车/客运渡轮服务的船舶，其中大部分是混合动力型，主要在挪威和欧洲运营。