海丰国际表示，将继续优化独特的运营模式，扩大服务网络，增加航线密度，延伸海运一体化服务价值链，满足客户供应链管理需求。

今日（3月7日），海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）发布了2022年业绩。

2022年，海丰国际收入约为41.13亿美元，2021年为30.12亿美元，同比增长约36.5%；利润达到19.5亿美元，2021年约为11.67亿美元，同比增长约67%。

海丰国际还表示，2022年度派股息每股1.6港元，约合0.2美元。

分业务板块看，集装箱航运物流业务收入约为41.0亿美元，同比增长约37.5%。

对此，海丰国际认为，主要归因于以下两方面：一是来自集装箱航运及延伸物流业务的集装箱货运量，从2021年的314.2万个标箱，增加约3.8%至2022年的326.2万个标箱；二是平均运费（不包括互换仓位费收入）从2021年的826.9美元/标箱，增加约33.0%至2022年的1099.6美元/标箱。

干散货及其他业务收入，从2021年的约2920万美元，减少约63.4%至1070万美元，主要由于陆续出售干散货船舶，导致经营天数减少。

据悉，海丰国际聚焦集装箱航运及物流业务，把握高价出售干散货船舶的机会，于2022年上半年陆续出售所有干散货船舶。

对于2022年业绩，海丰国际分析称，除疫情持续外，全球市场还经历了俄乌冲突、欧洲能源危机以及席卷全球的高通胀和持续加息等问题，致使全球消费需求骤减，集装箱物流市场表现出货量下降、运力逐渐过剩、运价随之走低的状况。

在市场转折时，海丰国际坚守长远发展战略，调整经营杠杆，保持成本优势及能力，为公司的持续增长奠定了基础。

展望2023年，海丰国际认为，全球经济增长总体动力不足，集装箱船舶运力交付量大幅增长，预计行业将面临严峻挑战。

纵观全球，亚洲经济相对乐观。国际货币基金组织和亚洲开发银行，对亚洲市场2023年的经济增长预测为4.9%，特别是中国防疫政策调整和经济总体回升，将给亚洲区域贸易增长注入活力。

海丰国际表示，随着国际海事组织（IMO）对于全球航运业船舶能效指数（EEXI）与碳排放指数（CII）认证措施的实施，老龄船舶陆续淘汰，将限制区域内有效运力的增长。海丰国际深耕亚洲市场，优化资产配置和经营效率，有能力把握行业调整带来的机遇。

海丰国际还强调，将继续优化独特的运营模式，扩大服务网络，增加航线密度，延伸海运一体化服务价值链，满足客户供应链管理需求。此外，将适时把握船舶价格和租金走势，优化船队结构，保持长期成本优势，并降低有害气体排放。

截至2022年年底，海丰国际共经营75条贸易航线，包括14条通过联合服务经营的贸易航线，及23条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线，网络覆盖全球76个主要港口和城市。

海丰国际船队由108艘船舶组成，总运力为162,701标箱，包括84艘自有船舶（136,182标箱）及24艘租赁船舶（26,519标箱），平均船龄为9.7年。此外，海丰国际还经营约165万平方米堆场及15.4万平方米仓库。