在供不应求的局面下，VLCC收益正迅速向100,000美元/天迈进。

Gersemi资产管理公司创始人兼首席执行官Joakim Hannisdahl表示，阿拉伯海湾的活跃和大西洋的良好需求，以及紧张的吨位清单，使得船东能够要求更高的运费，“TD3C（中东湾至中国）目前现货价格是93,000美元/天，而一般的盈亏平衡点是39,000美元/天左右，这意味着巨大的盈利。”

克拉克森证券表示，对船舶的高需求由中国石油贸易商和炼油厂推动，他们正在利用中国不断增长的石油消费。

以 Frode Morkedal 为首的分析师声称：“根据经纪人的说法，所有部门的活动水平都很高，货物充足，而且由于最近的长途航行，吨位清单不断减少。此外，中东生产商4月份的货物装船日期就在眼前，预计这将维持该地区的高活动水平。在我们看来，用不了多久VLCC的收益就会像去年11月那样，超过10万美元/天。”

海通期货在一份研报中表示，原油需求方面，欧洲进口补库需求回升，中国海运进口逐渐改善，东西向市场贸易较为活跃。在发货端美国超预期累库下Brent-WTI价差贴水、俄罗斯海运发货维持韧性等，以及需求端欧洲进口补库驱动、中国复工复产推动炼厂需求、印度增加进口俄乌拉尔油等因素推动下，叠加美湾市场新的抛储计划提振市场信心，当下油运贸易情绪有所回暖，船东挺价意愿增强。

据Kpler称，上周大约有12亿桶原油出运，创下了同时期的记录。

VLCC联营池运营商Tankers International本周早些时候表示，在全面放开疫情防控措施和经济复苏的背景下，2023年中国石油需求的最新估计将增长水平已被定为接近6%。“需求将从第二季度开始恢复增长，我们乐观地认为，中国将在今年全年继续为VLCC市场提供强有力的支持。1月和2月有120艘VLCC前往中国，其中约60%来自阿拉伯湾，其余来自大西洋板块。”