挪威一项关于将船舶改装使用绿氨的可行性研究项目负责人日前表示，在未来几年，将远洋船改装成以绿氨为燃料将会非常困难和昂贵，且燃料远远不够。

挪威航运集团Grieg Star董事长兼“绿色航运计划”项目负责人Atle Sommer先生表示，基本上，我只剩下不安的感觉。因为我们希望去实现它，但目前看不到一定要这样做的必要性。

Sommer预计，如果航运业要满足全球气候对航运的要求，全球贸易船队应该在2030年开始向绿色燃料转型。他补充：“在我们的研究中，没有任何证据让我们相信这种燃料会及时被广泛使用。”

近一年来，Grieg与Yara、G2 Ocean、DNB等公司以及挪威海事局一直在研究将一艘敞舱口式散货船改装成能够使用氨燃料航行的方案。

该研究着眼于五个不同的挑战：氨的可用性、监管、实际检修、ESG问题和融资，以及运营。研究表明，主要的挑战是监管。例如，旨在减少船舶二氧化碳排放的新CII规则将于2026年修订。

“很明显，当前的要求和可实现的绿色能源规划之间缺少一环，同时需要制定一套具有充分可预测性和支持投资的规则”Sommer评论道。

在试点研究之前，各方已知道改装一个敞舱口式散货船是有一定可行性的。

然而，很明显，问题比最初设想的要广泛且复杂得多。另一个令人惊讶的因素项目的成本。

改造成本或达2200万美元。这大约是该船价值的一半。相比之下，另一种替代方案是改装成LNG燃料，其成本大约是这个数字的一半。

庞大的支出、燃料供应的缺乏，以及监管激励的缺乏意味着改造几乎是不可能的。

Grieg Star技术与脱碳副总裁Frimannslund先生表示：“你可以成为先行者，但需要大量投资，这意味着银行不愿意。投资者也是如此。Frimannslund总结道：“这种风险远远超出了今天的预测模型。