BIMCO的统计数据显示，2022年有399艘船舶安装废气清洗系统（脱硫塔），同比下降24%。

船舶安装脱硫塔是为了满足IMO 2020限硫令的要求，作为降低硫排放的一种方式，同时继续燃烧价格较低的重油。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen称，目前13%的散货船、集装箱船和油轮都安装了脱硫塔。而安装脱硫塔的干散货船、集装箱船和油轮的平均载重量为140,845吨，而未安装脱硫塔的船舶平均载重量为51,743吨。因此，13%的干散货船、集装箱船和油轮安装脱硫塔，代表着29%的载重量。原油轮船队的安装率最高，有32%的船舶安装了脱硫塔，即38%的载重量。

正如所解释的那样，VLSFO的溢价已被证明比最初估计的要少。

2019年12月31日，即IMO新法规实施的前一天，世界上最大的6个加注港的VLSFO溢价平均为347美元/吨。从那以后，溢价平均为149美元/吨。2020年，在很长一段时间内溢价低至50美元/吨，而2022年6月/7月期间则高至400美元/吨。

“VLSFO溢价越高，对脱硫塔的投资就越有吸引力，因为投资回报期更短。低于预期的VLSFO溢价很可能使船东不愿意安装脱硫塔，特别是对于小型船舶来说，燃料消耗量较低，安装后节省的费用也较少。”Rasmussen说。

BIMCO估计，到目前为止船舶使用新的低硫燃料（包括VLSFO）比安装脱硫塔更具有成本效益。

“尽管安装速度放缓，但安装脱硫塔的船舶份额在未来几年内将会增加，因为船厂订单中有17%的船舶预计将安装脱硫塔。”他进一步解释说，这17%只相当于订单中24%的载重量，因此脱硫塔的载重量百分比可能会下降。

脱硫塔本身也存在争议，并且已经受到了一些组织的批评，因为大多数脱硫塔会将有害的含硫化合物排放到海洋中。

“从长远来看，使用脱硫塔来减少硫排放的做法可能会越来越少，因为脱碳工作将促进使用符合硫排放标准的替代燃料。”Rasmussen最后补充道。