集运运价终于结束九连跌小幅反弹，但未来运价走势仍难预料。

根据上海航交所3月17日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周上涨3.17点至909.72点，涨幅0.3%。其中，近洋线涨幅最高，达到5.5%；欧洲线、地中海线运营也有小幅上扬，而美东、美西线运价跌幅缩小。

上周，远东到欧洲线每TEU运价上涨13美元至878美元，涨幅1.5%，连续第二周止跌；远东到地中海线同样止跌回升，每TEU运价上涨62美元至1651美元，涨幅3.9%。近洋线每TEU上涨10美元至190美元，涨幅5.5%。

另一方面，远东到美西线每FEU运价下跌2美元至1161美元，跌幅0.1%，较之前一周跌幅3.08%明显收窄；远东到美东线每FEU运价周跌106美元至2088美元，跌幅也从之前一周的5.47%缩小至4.8%。

业界人士指出，上周SCFI指数止跌，是因为集运公司扩大缩舱、货主季底月底出货，加上许多亚欧线船舶绕道好望角，节省苏伊士运河高额通行费消化过多运力等三大效应发威，有效阻止运价续跌。

不过，这并不代表运价即将触底反弹。随着欧洲贸易量开始回归，部分船舶出现满舱甩货现象，支撑运价，甚至出现100美元以下调幅；但由于地中海航运等多家集运公司新建万箱船陆续交付运营，主要投入欧洲线，运价能否就此企稳还需观察。

与此同时，美国线运价也还在下跌，美国2月CPI升幅续高，核心消费者价格涨幅为五个月来最大，全美零售联合会（NRF）估计进口集装箱量上半年恐减少20%，加上许多货载从美东线重回美西线，也是美东线跌幅大于美西线的主因之一。

业界普遍认为，通胀、升息、战争，加上美国银行接连爆雷对市场心理的影响，景气复苏仍需时间。如果民生消费需求随库存逐渐消化，辅以中国快速解封带动整体经济动能逐渐活络，预期集运市场下半年有逐步回升机会。

值得注意的是，疫情期间运价飙高导致许多老旧船舶持续运营，目前疫情红利不再，且考虑到旧船不符合新环保法规、高油耗等因素，已见到老旧船舶开始拆船，有望进一步缩小集运市场的供需缺口。