他的初心，就是和大家一起，实干为要，努力奋斗，把船型开发设计得更好，使上船院设计的船舶成为全球最靓丽的风景，为中国船舶工业争得更多荣光。

张卓现任中国船舶集团上海船舶研究设计院创新中心船型开发部副主任、院船型首席专家，主要负责院内、外部科研的申报和管理，以及散货船、汽车运输船及特种船的船型开发工作。

爱这份工作，立志为中国船舶工业发展贡献力量，加上长期的详细设计工作，使他积累了更多的设计和管理经验。他参与的多个项目获得省部级、行业协会、集团公司及院技术进步奖，申请的多项专利用于实船建造。

他主持了多型散货船和多用途船的开发和详细设计，包括18万吨散货船、6.4万吨木屑船、2.8万吨重吊多用途船、6.2万吨纸浆运输船等，其中大型纸浆船和木屑船均属于国际上首次研发或突破国际垄断项目，并形成了较大批量订单；主持了多型汽车滚装船的详细设计，包括6700车汽车滚装船、7500车双燃料汽车滚装船；主持了多型集装箱船的详细设计，包括4350箱集装箱船、3800箱集装箱船、2400箱集装箱船等，涵盖了从支线集装箱船到中型集装箱船的系列。

丰富的设计经历，为他在船型开发领域的进一步突破，提供了强大的基础。他认为，未来的船型发展将更加专注于船舶减碳和智能化，替代燃料的广泛引用以及真实海况下的船舶性能优劣，将直接影响船舶的生命力。

与时俱进、着眼未来的思路，使他特别关注现有技术框架体系内的船舶技术升级，包括船、机、桨、节能装置在静水和风浪中的协同预报。随着航运大发展所带来的新航线、新船舶尺度限制的突破、船舶各专业协同减重、新能源燃料应用及优化等，张卓马不停蹄地带领院散货船团队，根据不同船型需求，组合各种节能减排措施，使得船东每日营运利益最大化，赢得了客户信赖。

过去三年，他主持了散货船和矿砂船开发设计51型，重点完成了未来新一代散货船目标升级工作。本着设计一代、研发一代、储备一代的战略，他和大家持续推进船型研发工作，以满足EEDI三阶段为核心，结合更节能、更环保、更智能的理念，为船东提供了更优的整体解决方案。

他提出的在现有技术框架内再进一步提升船舶载重量，降低船舶能耗水平的总体思路，兼顾了船舶波浪增阻性能和减轻空船重量优化建造成本，部分船型空船重量降低了约2%，船舶日油耗降低4-6%；主持完成了散货船LNG动力系统全系列船型方案升级工作，对重点船型如8.2万吨、8.5万吨散货船、21万吨散货船进行了甲醇燃料和氨燃料方案的试点；主持完成了33万吨铝矾土专用矿砂船的常规燃料、LNG双燃料及甲醇双燃料方案的合同设计工作。其中，新能源船型甲醇燃料8.5万吨散货船和33万吨矿砂船，有望成为全球首批签单的项目。

近三年，张卓先后承担了上船院重点任务项目5项，其中通过对10万吨级散货船对标优化升级项目的深入研究，使新一代6.4万吨散货船、21万吨散货船等项目的性能指标有望进一步大幅提升。

他积极配合集团首席专家张敏健进行新一代替代燃料汽车船升级开发工作，以实干为要的精神，体现了“党员突击队”队长的作用。他曾负责全球首制7500车位LNG双燃料汽车船项目的详细设计，积累了大量的经验，因此在推进7000车位LNG双燃料汽车船的优化升级中发挥了积极作用，促进了产品在全球热卖。目前他和团队正在为欧洲船东开发5300车位、8900车位以及9400车位船型。

在CSSC-DNV“未来船舶联合研究中心”创建中，他负责双碳方向，联合DNV船级社开展了船舶脱碳技术路径的梳理，并形成了相关技术报告，完成了零碳船实现的技术路径分析和首型甲醇双燃料船型方案设计。