停航5年修了4次!韩国国产LNG船“搁浅”

2023-03-27 10:36 | 国际船舶网 国外造船


两艘搭载韩国自主研发第一代LNG液货舱的LNG船停航五年,多次维修仍不过关,经济损失已经超过3亿美元,参与企业为追究责任甚至打起了官司,韩国国产LNG船“搁浅”。

5年修了4次!设计方刚放行又遭船东拒绝

据悉,搭载韩国LNG液货舱“KC-1”的LNG船“SK Serenity”号和“SK Spica”号此前在三星重工完成了近5年内的第四次维修,然而却在3月7日结束的LNG满载装船试验(Full Loading Test) 中再次发现冷点(Cold Spot) 发生部位。对此,尽管“KC-1”液货舱的设计方韩国天然气公社(KOGAS)“网开一面”予以放行,但却遭到船舶运营方SK海运公司的拒绝。

据国际船舶网了解,“KC-1”LNG液货舱技术由韩国天然气公社与韩国三大船企历经10年共同开发,是继法国GTT公司之后第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统。该型液货舱可以保证LNG蒸发率(BOR)维持在0.07%,与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护系统已经处于同一水平,但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。

为了积累“KC-1”的实船应用业绩,2018年3月,三星重工向SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船即“SK Serenity”号、“SK Spica”号。这也是“KC-1”LNG液货舱首次应用于实船。然而,这2艘LNG船投入运营后不久,货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修,但投入运营后在2019年5月又出现了同样的问题,不得不再次返回船厂进行维修。至今,三星重工已对这2艘船进行了4次维修,总投入约1000亿韩元(约合7700万美元),但一直未能再次投入运营。

“KC-1”LNG液货舱由韩国天然气公社设计,三星重工负责建造,SK海运负责运营及开发。据悉,这2艘LNG船一直在准备韩国天然气公社、负责“KC-1”LNG液货舱技术开发的韩国天然气公社子公司KC LNG Tech、船东SK海运公司、船舶建造方三星重工以及韩国船级社(KR)和美国船级社(ABS)共同参与的LNG满载试验条件和程序最终检查,以恢复运营。

去年11月23日,这2艘LNG船原计划在三陟LNG接受站装船后,在韩国东海进行第三次LNG满载装船试验(Full Loading Test),但因工程实施方韩国天然气公社拒绝船舶入港而无法进行。但韩国天然气公社在装船前一周的11月16日发送公文,以“第三次装船试验时发现的冷点发生部位的修理结果”和“冷点发生可能性分析资料及装船试验中发生冷点时的应对方案”等文件不完善为由,拒绝这2艘LNG船进入LNG接受站,单方面通报延期进行LNG满载试验。

对此,尽管三星重工认为韩国天然气公社的意见与事实不符,无法理解推迟LNG装船试验的行为,但仍然对这2艘LNG船再次进行了维修。今年2月底,韩国天然气公社向SK海运发送了内容为“如果投入气候温和的中东或澳大利亚航线,即可避免冷点的出现,因此可以运行”的公文,但SK海运方面表示:“由于冷点引发的事故非常危险,很难恢复运行。”

损失巨大,参与各方相互推诿准备打官司!

据了解,目前韩国船企虽然包揽了全球绝大多数的LNG船订单,但作为LNG船关键核心设备的液货舱技术专利却一直在法国GTT公司手中,每建造一艘LNG船,韩国船企需向GTT支付相当于船价5%的专利使用费,以韩国LNG船单船造价目前上涨至2.5亿美元的创纪录水平计算,GTT的专利费已经增加到了高达1250万美元。对于连续巨亏多年的韩国三大船企而言,开发国产LNG液货舱技术无疑能够大大降低成本,进而改善盈利能力。

为了摆脱技术从属地位,韩国政府在2004年将韩国型LNG液货舱的开发列为国策事业,投入427亿韩元(约合3600万美元),历经10年开发出“KC-1”LNG液货舱。2018年3月,三星重工向SK海运交付了2艘搭载“KC-1”LNG液货舱的LNG船。但这2艘LNG船投入运营后不久,货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。如果冷点反复出现,液货舱突然出现大裂缝,有引发致命事故的危险。但此后经过4次返厂维修仍未解决问题,在最近进行的第4次装船试验中再次出现了同样的缺陷。

就“KC-1”LNG液货舱出现缺陷的原因,设计方韩国天然气公社、负责建造和维修的三星重工互相指责是对方的责任,展开了各执一词的法律攻防战。韩国天然气公社的立场是:“建造和维修时玻璃纤维填充不良等安装缺陷是出现缺陷原因。” 三星重工则认为:“设计本身就存在缺陷。应该根据液货舱的形态设计采用不同的材料,但天然气公社没有将这一部分如实反映到设计中。”

此外,三星重工相关人士还在去年11月韩国天然气公社拒绝这2艘LNG船入港后表示:“虽然‘KC-1’液货舱的质量问题是负责开发和设计的相关企业的设计缺陷造成的,但是作为LNG船建造方,三星重工为了尽快实现船舶复航,已经尽全力进行了修理。在临近船东和船级社要求恢复试验之际,推迟LNG装船,等于是韩国天然气公社自己公开承认‘KC-1’液货舱存在设计缺陷。”

据悉,目前韩国船级社和美国船级社正在对这2艘LNG船的“KC-1”LNG液货舱满载试验条件和程序进行审查,以判断投入国内外航线的航行安全性。但即使最终船级社方面作出可以航行的决定,也很有可能是只能在气温较高的部分地区进行限制性航行。

在这种情况下,围绕哪一方将如何补偿此前因停航而造成的损失,参与企业之间的法律斗争很有可能长期化。据推算,截止目前,韩国天然气公社因投入替代船舶以及LNG造成的损失达到1000亿韩元,三星重工的修理费用也达到1000亿韩元,SK海运则因船舶融资本息偿还以及其他费用等损失约2000亿韩元。

对此,韩国造船及海运业界人士表示:“虽然各方对开发原创技术的必要性都一致认同,但试图在太短的时间内推进LNG液货舱国产技术的商用化,不仅导致相关民间企业蒙受巨大的经济损失,而且造成了巨额的国民税金损失。”

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关键词: 韩国造船业液货舱LNG船


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