3月27日，海洋石油工程(青岛)有限公司建造的流花11-1/4-1油田二次开发项目圆筒型浮式生产储卸油装置（FPSO）船体双层底顺利实现合拢，这也是自去年3月份项目开工以来实现的第二个重大里程碑点。

流花11-1/4-1油田二次开发项目圆筒型浮式生产储卸油装置（FPSO）是亚洲首艘圆筒型FPSO，作为我国自主设计建设的首艘圆筒型FPSO，项目建成后将助力我国超大型深水油气装备自主设计建造和集成能力取得新突破。

该圆筒型FPSO工作水深约324米，主甲板最大直径90米，最大排水量达10万吨，其原油处理能力每天近6千立方米，最大储油量达6万立方米，设计寿命30年，可连续在海上运行15年不回坞。作为六层巨型“钢城”的基础，“双层底”也是FPSO船体中结构最复杂、重量最大的组成单元，它由多个独立的船体分段结构合龙而成，总重量达8000吨，超过FPSO船体总重量的三分之一。

双层底是指船底板、内底板及其骨架组成的船底结构和空间的统称，它位于船体的最底层，相当于圆筒型FPSO这一六层巨型“蛋糕”的“地基”，双层底由两层钢板构成，其主要作用是增强船体的刚度，提高船体的稳定性和耐久性。同时，它装有12个导缆器和12个垂荡板结构，用于维持船体稳定的系泊状态，并减少海浪冲击对FPSO船体的影响。

双层底是FPSO船体中结构最复杂、重量最大的组成单元，由24个船体分段组成，总重量达到8000多吨，超过FPSO船体总重量的三分之一。

双层底舱室结构不仅设计非常复杂，同时具有零件多、焊接作业空间小、疲劳及强度要求高等特点，仅“120分段”就包括近2000个板架、4000个零件，对项目的技术管理、安全管理和精度管理都提出了极大挑战。

自2022年8月船体合拢作业启动以来，项目团队克服材料短缺、疫情爆发、恶劣天气、预制工期紧张等重重困难，近2000名施工人员在国庆、春节等假期间，坚守在青岛、南通、舟山建造场地连续赶工，在7个月内高效完成了双层底所有分段的预制建造、海上运输和吊装合拢作业。

3月以来，项目团队就连续完成三船21个分段的运输及吊装工作，总吊装重量超过2300吨。截至目前，FPSO船体126个分段，已开工预制99个，分段合拢已完成31个。下一步 ，项目团队将科学、高效统筹船舶、人力、场地等资源，为船体主甲板分段合拢目标，按期实现提供坚实保障。

据了解，该圆筒型FPSO将服役于我国南海东部海域流花11－1油田，该项目是中国海油重点产能项目，也是我国推动深水能源开发、加快高水平科技自立自强的重大项目。中国海油对圆筒型FPSO设计建造和集成领域的关键核心技术进行重点攻关，实现10项关键设备和系统的自主化，填补了国内多项海洋工程行业技术空白，并带动船舶、大型装备、大型设备制造业高质量发展。