瓦锡兰废气处理部门总监Sigurd Jenssen先生

当前，在可持续发展意识以及环保法规等因素的多重驱动下，全球航运业正在积极寻求加速推进绿色低碳转型，持续加大力度挖掘各种可行的减排合规策略，在研发部署氢、氨、甲醇等新型替代船舶燃料的同时，也在尝试利用节能和航速优化等措施提升船舶能效。但是，实现航运脱碳目标不可能一蹴而就，业界也无法寄希望于最后时刻有完美方案横空出世，航运业的去碳化进程是一个不断探索、试验的过程。在能够从根源上杜绝船舶排放的零碳燃料获得大规模成熟应用之前，仍有大量船舶需要燃烧化石燃料，这种情况下，如果可以利用碳捕集与储存（CCS）技术，就能为船舶合规提供更多灵活性。

碳捕集与储存技术为航运脱碳贡献了一种新的思路，业界对实施该技术的兴趣也在快速增长。近年来，全球范围内已经启动了多个海上碳捕集与储存项目，一些国际知名航运公司开始布局二氧化碳海上运输和储存业务，许多造船厂也陆续推出了相关船型设计方案，有的已进入建造阶段。与此同时，也有不少企业和机构开展研究项目以验证在船上使用碳捕集与储存系统的可行性。作为船舶领域全球领先的创新技术提供商，瓦锡兰（Wärtsilä）在船载碳捕集与储存技术应用方面已开展了多年深入研究。2021年，瓦锡兰与挪威LINCCS联盟建立合作，在LINCCS项目下的海上碳捕集与储存技术开发工作中发挥核心作用。同年，瓦锡兰宣布与挪威航运公司Solvang Shipping合作开展船载碳捕集和储存系统改装项目。近日，瓦锡兰废气处理部门总监Sigurd Jenssen接受本刊记者专访，向我们分享了该公司的船载碳捕集和储存技术研发成果，并就该技术的适用性、减排作用、与替代燃料的关系以及如何与其他减排技术协同运转等问题做了专业解读。

问：瓦锡兰几年前就开始了对碳捕集与储存技术的研究，而且还与Solvang Shipping合作开展了一艘乙烯运输船船载碳捕集和储存系统改装项目，请您介绍一下瓦锡兰取得了哪些研究成果以及该项目的进展。

答：瓦锡兰多年来一直在积极开展船舶碳捕集与储存技术的研究和开发，这其中就包括我们在位于挪威的废气处理设施中针对陆基碳捕集与储存装置进行的系统测试。对该系统的初步测试表明，它能够满足在废气排放点捕获70%的二氧化碳的目标——这是我们基于国际海事组织定下的到2050年将国际航运业二氧化碳排放量降低70%的目标而为自己设定的标准。

陆基碳捕集与储存系统也使得我们能够明确船用碳捕集与储存系统设计的独特之处。例如，系统操作简便的重要性以及对成本的关注。同时，我们也在与一些倡议项目开展合作，通过这些倡议，各个行业能够联合起来携手解决围绕整个碳捕集与储存价值链（从中间储存到最终使用）的物流问题。

我们的下一步工作是在Solvang Shipping航运公司旗下的一艘20000吨级乙烯运输船“Clipper Eos”号上完成碳捕集与储存系统的试行改装。通过这个试点项目，我们朝着将另一个重要的航运脱碳工具推向市场的目标又向前迈进了一步。

问：瓦锡兰为何看重船载碳捕集与储存技术的开发？

答：碳捕集与储存是一项令人兴奋的技术，因为它可以在相对较短的时间内实现显著的减排效果，并且适用于全球船队中的很大一部分船舶——包括现有船和新造船。该技术将使船东能够在行业向清洁运营模式转型过程中守护好自己的资产权益。我们的碳捕集与储存技术开发正在全速推进，并且收到了来自世界各地的船东问询，他们都在寻求一种能够帮助实现船舶脱碳的模块化技术。

问：当前瓦锡兰可提供怎样的船载碳捕集解决方案？

答：从我们的研究来看，基于溶剂的碳捕集方法既是最成熟的，也是最适合船舶应用的方案。

问：该技术能否实现大规模应用？还有哪些难题需要克服？

答：正如我们曾在2018—2020年市场达到顶峰时为洗涤塔产品所做的那样，如果全球和区域立法者能将激励措施提供到位，我们在几年之内就可以推出大规模应用的计划。在近期内，岸上基础设施方面可能存在一些挑战，不过我们也看到，这类基础设施正逐渐准备就绪，尤其是得益于其他岸基产业的发展推动。

问：哪种类型的船舶适合安装船载碳捕集与储存系统？

答：船载碳捕集与储存系统将适用于大多数船舶类型、尺寸和领域。非常重要的一点是，船载碳捕集与储存系统不会影响船舶的整体盈利能力或限制其操作灵活性。而每一种类型的船舶在必须牺牲的空间和系统安装便利性方面将各自面临不同的挑战。

问：在船上使用碳捕集和储存设备对船舶运营和维护提出了哪些要求和挑战？能否请您提供一些应对建议？

答：船载碳捕集与储存系统是一个小型的加工厂，因此船上的船员将需要接受一些相关培训以便能够有效地操作系统。为了给船东和船员提供支持，我们将提供船载碳捕集与储存系统培训以及远程支持和服务。

问：您认为碳捕集与储存技术在航运脱碳进程中扮演着怎样的角色？

答：碳捕集与储存技术将在航运业实现其2050年温室气体减排目标的奋战中发挥关键作用，因为与其他脱碳解决方案相比，该技术为船东提供了一个能在短时间内以更快速度管理其碳足迹的机会。

如果所有使用瓦锡兰洗涤塔的船舶都安装了船载碳捕集与储存系统，假设碳捕获率为70%，那么每年将能捕获3000万吨二氧化碳。如此一来，仅仅是安装了洗涤塔（来自于所有洗涤塔供应商）的船队每年的碳减排潜力就可达到2亿吨——大约占到目前海事行业温室气体排放量的20%。

问：您如何看待碳捕集与储存技术和船舶替代燃料之间的关系？

答：我们认为，当前行业中并不存在一种针对船舶脱碳问题的灵丹妙药，会有多种解决方案可供选择，并且它们能够协同使用。一些未来船用燃料在今后几年内都会产生一定程度的碳足迹，因此碳捕集与储存装置在未来仍然能够发挥价值。

问：还有哪些脱碳技术和措施可以与船载碳捕集与储存系统结合使用？

答：瓦锡兰的碳捕集与储存技术将与我们全系列的减排技术共生。基于我们多年来在硫氧化物（SOx）减排领域积累的深厚经验，我们碳捕集与储存技术的第一块基石就是硫氧化物洗涤塔。我们相信脱硫塔是一个很好的平台，在此基础上，我们能够开发出可与脱硫塔以及整个推进链协同应用的新技术，以此解决一系列不同的污染物。

这样一来，洗涤塔就能充当其他环保减排技术的跳板，为船舶脱碳提供助力。作为一套综合解决方案，我们的碳捕集与储存装置将与其他减排技术协调运转。这包括增加一个废气再循环（EGR）系统来解决氮氧化物（NOx）排放问题，一个过滤器来减少颗粒物排放，以及一个过滤系统来过滤微塑料。我们的模块化产品是基于尽可能多地去除船舶废气排放中的气体的原则，以模块化的方式处理每种污染物。一旦去除了其他气体，就可以对剩余的废气进行净化处理得到二氧化碳，这些二氧化碳可以安全地储存在船上然后在港口进行处理。

我们既具备可为现有船队和新造船船队提供全方位解决方案的总体策略，也有着改善海事行业可持续发展的宏伟愿景，能够确保船东保护好现有资产，同时实现2050年脱碳目标。

问：瓦锡兰废气处理部门今年将重点聚焦哪些工作？

答：鉴于当今环境下洗涤塔有力的商业价值，我们预计船舶洗涤塔市场将会迎来新一波改装浪潮。高硫和低硫燃料之间存在着大幅且相对稳定的价差，洗涤塔投资回报期较短并且充当着碳捕集与储存技术基石的重要角色，因此，洗涤塔将继续对航运业的脱碳进程产生影响。尽管由于最近的地缘政治问题一些投资决策的步伐放缓了，但洗涤塔技术正在快速地为船东带来投资回报，并且能够帮助他们消除一些不确定性。

为了使船舶能够满足当前和未来预期的环保法规的要求，同时保证其盈利能力和效率，我们正在提供碳捕集与储存就绪的洗涤塔。此概念是指我们的洗涤塔安装平台具备额外的功能，可以确保在设计和工程阶段已经将未来船上进行全面碳捕集与储存整合改装考虑到位。这意味着可以帮助船东打好基础，轻松地利用额外技术来升级他们的系统，提升海上可持续性，实现环保合规，并确保自己的资产经得起未来考验。