无人驾驶，无人装卸——随着全球首艘全自动集装箱船即将彻底实现无人运营，航运业“无人船”时代正式进入倒计时。

不留任何船员，“Yara Birkeland”号将在两年内实现自动驾驶自动装卸

据BBC报道，欧洲船企联手打造的零排放全自动集装箱船“Yara Birkeland”号在去年投入运营，目前船上配置了5名船员，到今年年底船员人数将进一步减少到2人。再过两年，该船将彻底拆除船桥，不留任何船员。

“Yara Birkeland”号的船长Svend Ødegård介绍称：“我们正在朝着自主航行迈出重要的一步。这艘船上安装了许多现有船舶上没有的技术。我们在船舶的侧面、前面和船尾都安装了态势感知摄像头，它可以决定是否改变路线。”

最终，“Yara Birkeland”号将在包括雷达、摄像头等传感器的辅助下导航，这些传感器会把数据输入人工智能，由人工智能探测和分类水上障碍物。船长的工作则将转移到陆地上，在80公里以外的一个远程操作中心，在那里可能同时监控多艘船舶。如果有必要，人类可以通过发送命令来干预，以改变速度和航线。

据国际船 舶网了解，“Yara Birkeland”号是一艘长80米的纯电动集装箱船，由挪威船厂VARD建造，采用Marin Teknikk公司的MT207型设计，船长80米、宽15米、能够装载120个20英尺标准集装箱，正常航速6节，最大航速13节。

除了自动驾驶之外，“Yara Birkeland”号甚至还可以实现自动卸货。Yara在2018年与卡哥特科集团（Cargotec）旗下卡尔玛（Kalmar）达成协议，卡尔玛将为“Yara Birkeland”号提供化肥生产设备与码头之间的自动装载与卸载解决方案。

卡尔玛将为Yara在挪威Porsgrunn工厂独特的全数字化集装箱处理解决方案提供全自动设备、软件和服务。这意味着，与世界上第一艘全自动集装箱船“Yara Birkeland”号相关的所有必要操作都将以完全自主、低成本和零排放的方式进行。

此外，“Yara Birkeland”号还配备了卡哥特科集团旗下麦基嘉（MacGregor）的自动系泊系统。该系统能够实现在没有人为干预的情况下进行系泊作业，为全电动零排放船舶的高效作业提供支持。

凭借与卡尔玛的合作，“Yara Birkeland”号不仅是世界上第一艘纯电动自主集装箱船，也是世界上第一条完全数字化、电动化的供应链，所有的操作包括装卸货、航行都是以完全自主的方式进行的，而且实现了零排放。

“无人船”将大幅节省成本，自主航运进展可能比自主汽车更快？

作为全球首艘全自动零排放集装箱船，“Yara Birkeland”号在2020年底正式完工交付，之后进行了一系列的测试，最终在2021年11月完成了处女航，从2022年正式开始运营。

据国际船舶网了解，该船用于从船东雅苒国际（Yara International）的挪威Porsgrunn工厂沿着峡湾向Brevik港运输化肥，每周在Porsgrunn-Brevik的航线上航行两次，运送多达100个集装箱，并沿着13公里的航线收集数据。这类短途、固定航线运营的船舶为引进自主船舶技术提供了良好的机会。

“Yara Birkeland”号采用了康士伯海事开发和交付的先进技术，包括远程控制和无人自动运营所需的传感器和集成，以及电力推进、电池和控制系统。

该船将由康士伯海事与威尔森（Wilhelmsen）联合成立的全球第一家无人船公司Massterly位于Horten的监控和操作中心进行运营。据悉，Massterly于2018年8月成立，旨在为无人船提供包括设计及开发、控制系统、物流服务及船舶在内的一系列价值链服务。

除了“Yara Birkeland”号之外，目前，康士伯海事正与挪威食品杂货批发商Asko合作，在奥斯陆峡湾开发另外两艘电池驱动的自动驳船，并将在奥勒松附近开发第四艘小型集装箱船。

对于航运公司而言，“无人船”不需要船员，可以大幅节省成本。康士伯技术部高级副总裁Bjørn Jalving表示，一个团队可以同时管理多艘无人船，而且船员在陆地上也比在海上更安全。另外，在没有船员的情况下，船舶也可以拥有更多的载货量，因为船上不再需要配置生活区、厨房、暖气、空调和其他系统。

康士伯一直在为大型船舶扩大技术规模。Jalving认为，最终的限制将不是技术问题，而是在遵守法规的情况下使船舶安全可靠，并为运营商提供良好的业务。

对于大型无人船能否在短期内投入远洋航行，绝大多数人还是持怀疑态度。挪威东南大学应用自主学副教授Marius Tannum表示：“首先必须解决法律挑战。然后，船舶需要强大的能源和维护系统，这些系统仅需很少的维护。”

Tannum预测，自主航运的进展可能会比自主汽车和卡车更快。他指出：“自主汽车在高速行驶中接近动态和静态障碍物，道路状况各不相同，常规交通中的汽车所面临的复杂性比船舶更有挑战。相比之下，拥有固定航线和远程操作中心的无人船在运营时的风险将低于在常规交通中行驶的无人自主卡车。”