日前，海事咨询服务机构UMAS呼吁，船东及海事监管机构应致力于在2030年前大幅提高能源效率并减少燃料消耗，以符合《巴黎协定》中关于将全球升温限制在摄氏1.5度的气候目标。

2022年11月，非营利组织 Science Based Targets initiative 表示，与2008年的基线相比，航运业的温室气体排放量在2030年应下降37%，2040年应下降96%，以将全球升温限制在摄氏1.5度避免气候灾难。

在一项研究中，隶属于伦敦大学学院的UMAS发现，在这十年内，全球船队的平均能源效率需要比 2008 年提高 55%-60%，才能实现 2030 年的目标。

“业界正日益面临着与摄氏1.5度保持一致的压力，并广泛接受只有通过燃料转型才能实现这一目标，”UMAS首席顾问Jean-Marc Bonello说：“然而，这可能会分散人们对以下事实的注意力，即在这十年里需要通过技术（包括风力辅助）和运营措施来大幅提高能源效率。”

“如果没有更强的监管和自愿的关注和重视，一些众所周知的选择将不会被大量采纳。”Bonello补充道。

3月，全球海事论坛也建议船东可以通过优化速度和航行路线来减少燃料消耗。该组织估计，在理想的情况下，船东可以减少6400万吨/年的燃料消耗，减少2亿吨/年的二氧化碳排放，并通过实行准时到港，每年节省500亿美元。

标普全球商品观察的参考案例显示，全球燃油消费将从2023年的3.25亿吨增加到2030年的3.28亿吨，然后在2050年下降到3亿吨。

2023年初，国际海事组织推出了首套温室气体规则，包括现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）。该组织已承诺在这十年内收紧这些规定。

“CII和EEXI都将提供船东所需的一些清晰度，以帮助他们降低排放，”克拉克森绿色转型主管Kenneth Tveter在4月份的报告中说：“CII 将在规定船速以提高能源效率方面产生越来越大的影响，同时部署其他减排解决方案。”

除了提高能源效率外，许多航运专业人士表示，行业需要从石油燃料转向替代燃料，以便在本世纪晚些时候实现深度脱碳。根据克拉克森的数据，到2023年底，全球6%的船队将可使用替代燃料，25%的船队将安装一种节能技术。而标普全球预测，2030年，液化天然气将在全球燃料组合中占7.8%的份额，而低排放燃料和能源的份额为2.2%。