近日，German Tanker Shipping（简称GTS）出售旗下两艘老旧成品油轮，分别名为Seahake和Searay，交易价格达到了3,000万美元，远超市场预期。虽然这两艘船的市场估值为1050万美元和1150万美元，但交易价格仍然严重溢价。事实上，即使是1000万美元的价格也比去年600万美元的市场价值大幅增加。

除了GTS，Bahri也出售了两艘MR型油轮，分别名为NCC Dammam和NCC Haiel，交易火热。油轮船东公司Torm在年度报告中透露，已从Jo Tankers和Glencore购买了七艘二手LR1，其中两艘已经交付，其余的将在4月前完成交付，还购买了三艘MR油轮。这些行动都是为了扩大自己的运力。

自欧盟及G7国家于2月5日对俄罗斯成品油实施制裁禁令以来，虽然俄罗斯成品油出口同比下跌，但更长的运距给成品油轮市场带来了利好，引发了油轮买卖热潮。一些航运公司继续运输俄罗斯货物，而更多的航运公司则通过更换船东、倒手的方式参与到俄罗斯成品油的运输行列当中来，以躲避制裁。

此外，数据显示，俄乌冲突期间，LR1、MR、阿芙拉型和苏伊士型油轮交易数量激增。“地缘冲突矛盾凸显，油轮的买卖肯定比前一年多，”一位参与此类交易的新加坡经纪人表示。

根据英国海事咨询公司VesselsValue的数据，到2022年，所有船龄的苏伊士型油轮的销量估计将比去年翻一番，达到103艘，而阿芙拉型油轮的销量同期增长30％，达到121艘。运输清洁成品油的MR销量也上涨了三分之一，达到近350艘。