欧洲对成品油轮的需求或在冬季增加。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，冬季来临之际，欧洲石油需求成为焦点。宏观经济持续低迷给该地区的能源市场蒙上了阴影，特别是随着工业活动减少、汽车燃料需求减少和电动汽车应用速度加快，预计欧洲馏分油需求不足。成品油轮市场会否受此影响？

报告显示，10月欧元区制造业PMI为43.1，较9月的43.4进一步下降，表明该地区经济活动收缩。工业产出疲软叠加消费者情绪恶化，表明欧洲需求可能在2024年仍面临下行压力。国际能源机构的最新数据显示，欧洲经合组织成员国天然气需求在第三季度下降了40万桶/日，而2023年全年需求预计下降10万桶/日，并在2024年进一步下降9万桶/日。降幅最大的是德国，该国天然气需求同比下降10万桶/日，下降12.9%。

与此同时，该地区中间馏分油库存处于去年年底以来的最低水平，但由于目前需求水平疲软，预计不会像去年冬天俄油被禁前那样大规模补充库存。因此，尽管未来几个月全球馏分油市场或将收紧，但欧洲仍能应对库存的减少。10月，欧洲从东进口成品油118万桶/日，低于8月份的130万桶/日，而11月的进口量仍呈下降趋势，预计为114万桶/日。LR2型油轮板块受其影响较大。

Gibson 认为，成品油轮市场仍有理由保持乐观。首先，从贸易角度来看，东向西成品油运输理应上升，并补充欧洲库存，特别是考虑到欧洲缺乏馏分油产能。其次，随着中东和印度炼油厂完成维护，苏伊士以东地区的供应将增加。再次，中东炼油厂在成本和利润方面都比欧洲炼油厂更具竞争力，苏伊士以东炼油量的增加可能会给欧洲炼油利润带来额外压力，进一步抑制当地生产并支持进口。此外，新加坡中间馏分油库存最近几周一直在上升，因此，阿拉伯地区增加的供应很可能会流向西方。

因此，LR2和LR1型船市场有望从中获得支撑，力度将取决于欧洲经济的发展状况，市场将继续关注欧洲宏观环境以及今年冬季的天气情况。