中国船舶集团再获“老朋友”达飞集团210亿元16艘大型集装箱船订单，一举刷新中国造船业一次性签约集装箱船最大金额纪录。这份订单也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，标志着中国船舶集团一举跻身全球新型清洁能源动力船舶俱乐部。

两型16艘！达飞集团在三家船厂订造甲醇动力和LNG动力万箱船

4月5日至7日，法国总统马克龙应邀对中国进行国事访问，在马克龙访问中国期间，中法双方企业达成的合作涵盖航空、船舶运输、轨道交通等领域，其中不乏百亿美元订单。4月6日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议，协议包括建造2型16艘大型集装箱船，金额达210多亿元，包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。

据了解，该型15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船由中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司和大连船舶重工集团有限公司分别建造6艘，分别由江南造船和中国船舶集团旗下第七〇八研究所自主研发设计。该型船采用绿色甲醇作为主要燃料，可实现全航程净零排放，拥有完全自主知识产权。该型船总长366米，型宽51米，型深30.2米，可承载15.6万吨货物。其线型采用了近似技术和高效全局优化算法，并结合数值水池（CFD）与物理水池（船模试验）的验证，实现了最优化。同时，还充分考虑船东运营工况的实际需求，对综合水动力性能也进行了不断完善和优化，最终形成了性能俱佳的新船型。经过严格、严谨和严密的科学测试，该型船的船舶能效设计指数（EEDI）可降低60%以上，满足全球最严格排放要求。

这次签约的4艘LNG双燃料23000TEU超大型集装箱船，是2021年6月完工交付的9艘同类型船的升级版，由中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司建造、七〇八所自主研发设计，同样拥有完全自主知识产权。该型船总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积23978平方米，相当于3.5个标准足球场。该型船一次能装下23000只标准集装箱，可承载22万吨货物。该型船采用中国船舶集团旗下WinGD公司自主研发制造的全球最大功率双燃料动力W12X92DF型主机，安装了1个18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，用以装载LNG，为船舶提供“绿色动力”，被誉为“中国船舶自主研发+设计+经营+建造+配套”模式的典范船型。

据国际船舶网了解，达飞集团此次签约的16艘新船，其中12艘都是在去年下单订造，包括大船集团的6艘15000TEU甲醇动力船以及沪东中华的4艘LNG动力23000TEU船，只有江南造船的6艘为新签订单。克拉克森的数据显示，大船集团的6艘于去年8月1日签约，而沪东中华的4艘于去年10月28日签约。

作为重要的战略合作伙伴，中国船舶集团与法国达飞集团始终本着平等互利、合作共赢的原则，共同应对市场风云，携手创新商业模式。据统计，在过去的10多年里，法国达飞集团在中国船舶集团旗下船企陆续订造了超70艘绿色高附加值集装箱船，成为全球头部造船企业与航运企业友好合作的典范。其中已完工交付30余艘，包括中国船舶集团建造的首个超过万箱的18000TEU超大型集装箱船项目、全球首创LNG动力23000TEU超大型集装箱船项目等。

值得一提的是，2021年4月达飞集团曾在中国船舶集团旗下三家船厂订造了3型共计22艘集装箱船订单，刷新中国造船业史上最大单笔集装箱船订单纪录。其中江南造船获6艘15000TEU双燃料集装箱船订单，沪东中华获6艘13000TEU双燃料集装箱船订单，青岛北船重工获10艘常规动力5500TEU集装箱船订单。

作为“零碳”排放的积极倡导者和引领者，中国船舶集团始终前瞻性地与包括法国达飞集团在内的业界合作伙伴携手推进“零碳”排放船型的研发，实现向“零碳”船型的转型升级，为全球的零碳航运贡献中国方案、中国智慧和中国力量。

甲醇动力船手持订单排名全球第一，达飞集团持续加码绿色甲醇燃料投资

除了与中国船舶集团签署订单外，4月7日，法国达飞集团还与中远海运集团、上港集团签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。根据备忘录，三方将携手共同合作，在包括上海港在内的中国主要港口，为达飞海运、中远海运未来的双燃料甲醇船队采购、供应和交付船用绿色甲醇燃料。

近年来，甲醇从多种备选替代燃料中脱颖而出，日益成为受航运业关注和青睐的替代燃料解决方案。作为全球第三大集运公司，达飞集团此前曾是LNG动力的“死忠”，在集运行业中最早投资于LNG动力，迄今为止已经订造了约80艘LNG动力集装箱船。

然而在去年，达飞集团突然转变态度加入甲醇燃料的“阵营”。斥资10.5亿美元在大船集团订造6艘15000TEU甲醇动力船，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。

今年2月，达飞轮船又在韩国现代三湖重工订造了12艘13000TEU甲醇动力船，合同价值20.56亿美元。加上此次在江南造船和大船集团的12艘15000TEU订单，达飞集团的甲醇动力船数量将增加至30艘42.6万TEU，超过马士基（19艘29.15万TEU）和中远海运集团（12艘28.8万TEU）。

另外，马士基经纪公司（Maersk Broker）最近报告称，达飞集团计划再订造10艘4000TEU甲醇动力船，并为此接洽了多家韩国船厂，现代尾浦造船有望获得订单。如果这份订单得以确认，达飞集团甲醇动力船手持订单将进一步增至40艘46.6万TEU。

自马士基在2021年首次订造甲醇动力集装箱船以来，甲醇燃料正日益成为集运公司订船时的优先选择。截至目前，全球前十大集运公司中已经有四家订造了甲醇动力船，包括马士基、达飞集团、中远海运集团和韩国HMM。另外，赫伯罗特据称也将订造6艘4000TEU甲醇动力船。

其中，马士基在现代尾浦造船建造的2100TEU船即将在今年年内交付，成为全球第一艘绿色甲醇动力集装箱船。

根据Alphaliner在上个月发布的数据，在过去六个月里，甲醇动力集装箱船订单的增长速度已经超过了LNG动力船，而集运公司几乎都已经放弃了订造传统燃料船舶。在去年下半年的集装箱船新船订单中，有48%采用甲醇动力，38%采用LNG动力，只有14%为传统燃料；而在今年前两个月总计38万TEU的新船订单中，甲醇动力占比高达62%，LNG动力为30%，传统燃料仅8%。

Alphaliner当时指出，截止今年一季度共有68艘甲醇动力集装箱船正在建造，总运力93万TEU，占手持订单比例为12%，而在去年同期这一比例仅为1%。

相比于传统能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特点。甲醇燃料的优势在于技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低，尤其是近年来LNG价格高涨，LNG动力船的运营成本也相对增加。其次LNG双燃料船的建造成本要高于甲醇动力船，甲醇双燃料船也更容易建造。

Alphaliner称：“这集运行业的绿色革命正在稳步推进，集运公司动用其巨额现金储备来改造船队，以实现能源转型。2022年下半年订造的新船中，仅有14%以传统燃油为动力，其余38%为LNG动力，48%为甲醇动力，这凸显了从传统推进方式的转变。”