更加乐观的需求预测推动了集装箱船租赁市场的反弹，承运人仍在抢购开放吨位。

根据物流平台Container xChange最近对供应链专业人士的调查，48%的受访者认为今年的旺季将好于去年。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示：“行业情绪逐渐转向积极，我们预计，随着零售商在未来几个月开始消耗其多余的库存，在旺季到来之前，需求将出现反弹。”

承运人从主要托运人那里接收到了积极的信号，补充库存和购买新季节生产线的采购订单开始陆续到来。“我认为我们已经度过了最糟糕的时期。”一位英国承运人接受The Loadstar采访时表示。

由于现金充裕，又急于抢占市场份额，集装箱航运公司再次回到租船市场，以提高运力，Alphaliner在一份周报中表示，“市场活动依然活跃，整体需求强劲。”

事实上，所有规模的集装箱船日租金都在增加，船东要求至少可租入12个月。

例如，ONE租入了2008年建造的6350TEU集装箱船“Brighton”轮，租期为两年，从5月17日起计算，租金为32500美元/天，该价格仅略低于之前租家万海航运在需求旺盛时期租入两年所支付的日租金，当时为35,000美元。

同时，2009年建造的4,253TEU集装箱船“Synergy Keelung”轮也已与泰国航运公司Regional Container Lines (RCL)签订了至少24个月的租约，日租金为23,000美元。

船舶经纪公司Braema将这一价格描述为 “非常坚挺”，并在最新集装箱市场周报中指出：“毫不奇怪，大多数船东相应地重新调整了他们的周期想法——尤其是 3,000+ TEU的船舶，鉴于供应量低，其他运营商可能会与新的长期趋势保持一致。”

根据Alphaliner的描述，当下租船市场被MSC和CMA CGM的询盘主导，两家公司囤积着租船市场上的吨位，并准备向那些有兴趣卖船的船东“挥舞支票簿”。

Alphaliner指出，MSC “在过去的几天里又买了六艘船”，使得该公司自2020年8月以来收购的船舶总数达到300艘，包括两艘长荣海运旗下原本将出售拆解的集装箱船船（1999年建造、5300TEU）。而作为二手船市场第二活跃的集装箱航运公司达飞海运自2020年以来购买了100艘船。