4月7日，大连海事大学与中国远洋海运集团有限公司签署智能研究与实训两用船建造合同，大连海事大学副校长初北平和中远海运重工董事长、党委书记梁岩峰分别代表双方签署合同。

2019年7月，大连海事大学“智能研究与实训两用船”建造项目建议书获国家发展改革委批复。次年6月，该船建造项目可行性研究报告亦获发展改革委批复。2021年项目初步设计获得交通运输部正式批复。该船配置先进的船舶智能系统和智能实训系统，满足智能船舶研究与教学实训需求，建造工程概算为12743万元。

据介绍，该船针对智能船舶研究与海上实训的需求，综合考虑了耐波性、稳性、总纵强度和经济性方面的因素，设计总长69.83米，型宽10.9米，型深5.0米，吃水3.5米，设计航速18.0节，服务航速17.5节，续航力2500海里，自持力6天，设计排水量为1420吨，采用吊舱全电力推进方式，设计航区为无限航区。该船将配置智能航行、智能运维、智能能效管理、智能船体、信息集成等平台和先进的智能教学设备，建成后具备在有人和无人条件下实现自主航行的能力，智能化水平达到国际先进。可容纳船员15人，学员30人，满足39班周的教学实习任务。考虑到科研工作需要，设置3个舱室供科研人员使用，长期科研人员5人。船籍港拟定为大连港，入级中国船级社，设计航行水域为远东及东南亚海域。

该船由中国船舶集团上海船舶研究设计院设计，是上船院为大连海事大学设计的继育龙、育鲲、育鹏这三艘教学实习船后，又一服务交通强国和海洋强国战略的匠心巨作。此船入CCS船级社，获得了i-ship(R1,No,M,I)智能船附加标志，可以实现无人和有人状态下的自主避碰，是国内首艘结合远程遥控、开阔水域自主航行与实训于一身的新型船舶，该船具有以下特点：

性能优越

该船采用全电力驱动双吊舱推进系统，后倾式船首并设置隐藏球鼻首，艏部设置有管隧式推进装置，设计航速18节，续航力2500海里，同时具备DP-1的动力定位能力。

适应性强

该船左右舷舭部安装有非收放式减摇鳍，具备优越耐波性能，在四级海况下能够开展正常的教学、实训和科研工作，满足B级冰区加强要求，可在冰区安全航行。

功能全面

该船的功能定位是“船舶智能化研究+学生教学实训”，既可作为面向工业界、开放的船舶智能化无人化研究试验平台，也能为将来的远程遥控和自主航行进行科研试验、海上教学与训练。

造型美观

该船造型设计在满足功能性要求的同时，采用后倾式主桅，飞檐式顶甲板，局部舷墙弧线包裹过渡等设计，整体造型流畅、简洁、流畅、富有动感。

该船一方面用于培养智能航运人才，服务于学生的认知学习、实操训练和智能实训。该船采用先进的智能船舶技术，使学生能够接触到最先进的智能船舶设备和系统，有利于航海类专业及相关涉海专业人才的培养。另一方面，该船也是船舶智能化研究与试验平台，服务于智能船舶领域的科学研究，依托该船可进行智能航行技术与系统、船舶远程监控与岸基支持、船舶智能通信技术、船舶智能运维技术等方面的研究。该船作为一个开放性的智能船舶研究平台，将向国内外相关科研机构开展智能船舶技术研究工作提供服务，推进我国智能船舶技术的发展。