为增加自动化、机械化设备设施，提高生产效率，韩国三大船企计划2023年在造船、海工领域总计投入8492亿韩元（约合6.42亿美元）资金，比去年增长68.3%。

随着接单业绩的改善，韩国三大船企已经积累了未来3到4年的工作量，造船任务十分繁重，但在一线劳动力严重短缺的问题日益凸显的情况下，为提高新一代环保船舶的生产效率，三大船企决定在去年扩大相关设备设施投资规模的基础上，进一步扩大自动化、机械化设备设施等相关投资。

据韩国造船业界4月10日透露，HD韩国造船海洋下属的HD现代重工、HD现代三湖重工、HD现代尾浦造船3家造船子公司，以及大宇造船、三星重工计划今年在造船、海工领域总计投入8492亿韩元（约合6.42亿美元）的投资，比去年的5047亿韩元增加了3445亿韩元，增幅达68.3%。其中，HD韩国造船海洋将投资4555亿韩元（约合3.45亿美元），相比去年的2945亿韩元，增幅达54.7%；大宇造船将投资2422亿韩元（约合1.83亿美元），增幅达58.9%；三星重工将投资1515亿韩元（约合1.15亿美元），增幅达162.1%。

在HD韩国造船海洋下属的3家造船子公司中，现代三湖重工的投资规模增幅最大。该公司计划在今年投资3316亿韩元（约合2.5亿美元）用于造船设备设施扩建改造，比去年的1247亿韩元增长了266%。其中，将投资1102亿韩元（约合8500万美元）用于2号舾装码头的扩建，将该码头岸线从目前的2800米延长至3600米。该项工程结束后,可以扩大LNG船液货舱保温材料安装的工作空间，预计HD现代三湖重工LNG船的年生产能力也将从现有的8艘增加到10艘。

HD现代尾浦造船在去年投资1078亿韩元的基础上，今年编制了577亿韩元（约合4365万美元）的预算用于造船设备设施建设。据悉，该公司已推出了制作机舱分段时使用的T-bar carriage、V-ROD carriage、Electric carriage3种自动化焊接小车。这些设备在制作1800TEU集装箱船的机舱分段时，示范应用结果显示，自动化率提高了13%。HD现代尾浦造船计划在今年通过追加投资，将这3种焊接设备扩大应用到其他船型分段的制作，提高生产质量和生产效率。

HD现代重工计划今年在造船、海工领域投资662亿韩元（约合5000万美元）用于设备设施建设，超过了去年的620亿韩元。据悉，HD现代重工计划开发相关自动化设备，将此前旨在提高大型船舶强度的船体构件切割由手工作业转变为自动化作业，不仅可以节省一半左右的工时，还能减少切割误差。

此外，大宇造船今年将投资2422亿韩元（约合1.83亿美元）用于造船设备设施建设，比去年增加了898亿韩元。三星重工今年也将投资1515亿韩元（约合1.15亿美元），比去年增加了937亿韩元，主要用于人工智能(AI)、机器人应用的制造革新，培育数量不断增长的环保船舶的建造力量。

韩国造船业界人士表示，预计随着工作量的增长，在人力资源不足的情况下，三大船企以机械化、自动化为中心的投资将会持续下去。截至今年第一季度末，韩国造船业手持新船订单已达到724艘、3865万修正总吨（CGT），同比增长了16.6%，这也是最近5年来的最高值。

与此同时，由于韩国造船业劳动力短缺的现象日益严重，三大船企正在展开人力争夺战。与2021年末相比，2022年年末HD现代重工的员工人数增加了1000名以上，三星重工的员工人数减少了568名，大宇造船的员工人数减少了173名。

韩国业界相关人士表示：“要想吸引人才到造船业工作，不仅要提高薪酬，还要改善作业环境。以危险作业领域为中心，三大船企扩大机械化、自动化投资的基调将会持续下去。”