在3月中旬于斯坦福德举行的康涅狄格州海事协会会议上，Thomas先生发表了主旨演讲，《劳埃德船舶日报》对此进行了报道。

他在主旨演讲中讲到，随着排放法规的收紧，人们对脱碳进展期望值的提高，未来一年对航运业的脱碳进程至关重要。

国际航运公会BIMCO表示，未来一年将对航运业的脱碳进程起到决定性作用，航运业开展业务的模式需要改变。

BIMCO美洲区负责人Thomas Damsgaard先生说："今年将决定我们行业在脱碳上的雄心如何。在大约三个月后，海洋环境保护委员会第80次会议（MEPC 80）预计将通过一份修订后的国际海事组织(IMO)船舶温室气体减排战略。

他在斯坦福德举行的康涅狄格州海事协会会议上讲到，随着排放法规将会进一步收紧，人们对脱碳化进展的期望值也在上升，2023年对航运业来说将会是关键的一年。

就脱碳而言，法规对于航运业和其他行业是“主心骨”，没有法规，脱碳进程将会变得更慢，共同的指导方针和目标会更加模糊。

为了达到2050年净零排放的目标，航运实现脱碳将面临持续上升的商业压力，并且这需要航运业"全员参与"。

他说："我们需要业内比以往更进一步合作。一切照旧是不可能的。今年，我们将看到投资者、金融家、监管者、托运人和消费者肩负的压力越来越大。今年，我们可能比以往任何时候都更需要合作与协调，更需要IMO的法规在实践中发挥作用，而不是纸上谈兵。"

Damsgaard先生说，IMO今年推出的碳强度指数存在缺陷且亟须改进。该指数旨在通过优化船舶航行来实现减排，但该指数的衡量标准和执行情况一直受到业界强烈批评。

批评者指出，首先，较短的航程和较长的港口等待时间往往会受到惩罚，尽管它们通常不受船东或船舶管理人的控制。

另一个问题是，船东必须遵守法规，但他们往往无法控制租家如何有效地营运他们的船舶。                  

Damsgaard先生呼吁船东和租家 "从根本上改变 "他们的关系，深化他们的合作，以便该法规能够实现行业减少碳排放的目标。

他说："寻常的合作方式不可取。这并非易事。”他还补充道，如果整个航运业不能达成合作，就不会有所进展，也会偏离目标。

"如果我们不齐心协力，继续一切照旧而不改变，也不关注当下能够带来变化的有效解决方案，那么一年后的会议上我们再次相聚于此，行业状况将陷入进展缓慢、共同目标模糊的困境。"