集装箱船运市场今年明显好转，加上出现缺柜现象，相关船公司想尽办法加收费用，美国线加班船拍卖舱位，每大柜以高于市场约3百美元的价位卖出，正班船收空柜调度费、优先装船服务费、第2次旺季附加费等，就是要多赚一点钱，同业有志一同，获利也很快拉升。
    阳明今年首季提前转亏为盈，第2季传出每股获利超过1元的消息，董事长卢峰海指出，今年货柜船运市场多数航线运价都提升，回程也是价量齐扬，估计欧洲线会旺到今年9月底，美国线可旺到今年11月底，该公司与长荣都已决定自8月1日起比照多数同业，开征美国线第2次旺季附加费，第3季获利将因而再加码。
    万海航运董事长陈柏廷表示，上半年已经获利，下半年估计会更好，东协加一、ECFA与中国加薪潮，让货物的移动改变，劳力密集的产业往柬埔寨、越南等国家移动，整个亚洲市场发展拉得更平均，整个亚洲区域也会「越来越黄金」，对在亚洲营运范围最广的万海最为有利。
    万海今年也已经根据市场变化调整航线，让亚洲线营收比重从76％降到67％，欧洲线从4.1％提高到10％，美国线维持4％，但准备在夏天旺季派出加班船，另新开了南非、南美与东非等航线，要在获利高的航线做重点出击。
    长荣受惠进入货柜海运传统旺季，尽管外界对欧洲市场景气存有疑虑，对涨价情况持保守态度，不过法人预估，长荣第2季、第3季获利将逐季成长，且有机会优于预期。
    长荣强调，海运市场在缺柜情况，欧洲线旺季附加费开征，审慎乐观看待。长荣今年以来紧盯舱位作业，货柜量调度得宜下，可望成为缺柜效应受惠船东之一。