船舶设计公司Deltamarin和LNG围护专家GTT合作的LNG动力VLCC设计近日获得了日本船级社颁发的原则性批准(AiP)。

该船设计保留了与标准VLCC相同的货运能力，配备12500立方米薄膜型LNG燃料储罐。Deltamarin、GTT和日本船级社一直以来都在合作开发这种LNG动力和能源高效的VLCC船，通过部署GTT公司的膜型LNG储罐，将LNG燃料在大气压力下存储，不仅能满足当前和未来的环保目标，其围护技术本身还代表了一种经过充分研究和预先批准的解决方案。

Deltamarin在GTT公司密切合作下，研究了将储罐放置在船上的不同排布和解决方案，并且利用了最新的模拟工具和整体方法研究了该船的能源效率，不仅为使用LNG作为燃料的船舶提供了能源效率，还为VLCC级的设计提供了低排放的最佳效率。

日本船级社的批准证明，在LNG动力油轮上集成膜燃料储罐解决方案在技术上是可行的，并且符合所有安全法规的要求。这种新设计提供的解决方案能符合IMO在2030年之前的环境法规要求。与传统油轮相比，新设计可将二氧化碳排放量减少至少20%。

GTT和Deltamarin还合作创新了一种船舶整体效率的整体方法，该设计针对特定的海上航线进行了优化，同时考虑了船体形状、推进、LNG围护系统和动力装置配置等。值得一提的是，Deltamarin和GTT之前合作的双燃料项目，已经设计为能与MAN Energy Systems公司和WinGD公司的高/低压二冲程主发动机相兼容。

作为此次船舶新设计过程的一部分，合作各方还使用了Deltamarin开发的最新数字化工具，对船体形状进行了优化。比如其中的Deltaseas，可用于评估选定航线的海况，主机也可以针对不同船舶的实际运营进行优化，从而减少燃料消耗和排放。

此次12500立方米LNG储罐的加入，将在不减少货物量的情况下为VLCC提供更大的运营自主权。GTT公司的膜储罐比C型储罐更紧凑，而且有用体积也大10-15%。