--Gard首席执行官Rolf Thore Roppestad表示，过去15个月，包括油轮和小型干散货船在内，无保赔险的船舶越来越多。

--在为委内瑞拉、伊朗和俄罗斯进行石油交易的油轮中，超过三分之二的油轮没有被国际保赔集团(International Group of P&I Clubs) 的12家协会承保，该集团为全球90%的船队提供了保险服务。

世界上最大保赔协会Gard的首席执行官在采访中表示，他对越来越多无保险的影子油轮在环境敏感的沿海水域航行的担忧，同时其他缺乏保赔和责任险的船型也在增加。

Rolf Thore Roppestad告诉《劳氏日报》, Gard的分析显示，在过去15个月，除了已知运输受制裁石油的油轮外，没有得到国际保赔协会保险覆盖的船只数量明显增长，令人担忧。

“我们说的是数百艘大型影子油轮，其中大多数没有适当的责任保险，”他说。

“油轮应该是最大的焦点，因为它们有很大的污染风险……但没有适当保险的船只数量大幅增加。”

“这包括数百艘油轮和较小的干货船。”

由于西方国家政府限制俄罗斯的石油贸易和航运，加上美国在4年多前对委内瑞拉和伊朗实施制裁，所谓的“影子油轮船队”在过去18个月里翻了一番。

《劳氏日报》计算出，约有456艘老旧油轮符合其定义的影子船队交易，约占所有油轮的10%，其中包括超过112艘VLCC、66艘suezmaxes和165艘aframax。

虽然为这些船舶提供保赔保险并非在所有情况下都违反制裁，但由12个保赔协会组成的国际保赔集团在很大程度上都选择避而远之。

《劳氏海事情报》的分析显示，按载重计算，三分之二的影子船队没有使用保赔协会的服务。实际数字可能更高, 因为有一家协会的数据显示，一些其承保的油轮已经不在受保范围内。

这12家保赔协会为全球95%的油轮船队承保。

Gard所承保的船只中，只有一艘船在《劳氏日报》统计的影子船队名单中，Roppestad先生表示，这可能是因为该船的前船东仍在其数据库中。

包括American Club和West of England在内的其他机构则为运送符合价格上限规定俄油的油轮提供了承保，其中一些油轮符合影子船队的定义。

一些运送委内瑞拉原油的油轮可以在不违反制裁的情况下进入国际保赔集团的承保范围。英国和欧盟的“阻断法令” （Blocking statutes） ——允许本土企业无须遵守美国对伊朗的域外法权制裁——理论上允许保赔协会提供承保，尽管在实践中这一点尚未得到检验。

和许多业内人士一样，Roppestad先生担心油轮的老化会让它们随时可能发生事故，因此防止原油泄漏的保险是必不可少的。

他说，油轮船东和保赔协会在2006年自愿同意赔偿超过《国际油污民事责任公约》（CLC Convention）规定限额的漏油事故。

船东和保险公司之间的协议被称为小型油轮油污染赔偿协议(Stopia) 和油轮油污染赔偿协议 (Topia)。

他说:“这使我们作为保赔协会有责任为超过CLC限额的石油污染支付赔偿。”

“如果一艘船没有加入国际保赔集团的保赔协会，Stopia或Topia协议就都不适用。

“即使你在国际保赔集团之外有很好的保险，那家保险公司也可以把赔付限定在CLC公约规定的范围内。所以船只是否在国际保赔集团投保，有非常重要的差别。”

从波罗的海和北冰洋出发的俄罗斯石油货物会通过挪威海岸附近人迹罕至的区域，然后以较低的航速和较长的航程由地中海抵达其他地区的目的地。

Roppestad先生表示，从俄罗斯北部到苏伊士运河的航程通常需要15天，而现在经常需要45天。由于这些船只在附近的国际水域停留的时间较长，欧洲国家承受了最大的环境风险。

根据TankerTrackers.com的数据，过去30天，伊朗石油出口约为每天140万桶，中国是最大的出口目的地，每天100万桶。委内瑞拉的出货量估计为50万桶/天。

从俄罗斯运出的符合西方制裁的石油数量更难衡量。包括船东和租船人在内的海运服务提供商，只接受运输原油价格上限为每桶60美元、柴油和汽油等高价值成品油价格上限为每桶100美元的货物。

这意味着保赔险覆盖范围仅限于那些符合价格上限的油轮。

国际能源署(IEA)估计，3月份俄罗斯石油及成品油出口量攀升至810万桶/天。

*《劳氏日报》将影子油轮定义为：船龄在 15 年或以上，所有权不明，或具有旨在混淆实益所有权的公司结构，仅部署在受制裁的石油贸易中，并从事美国国务院于 2020 年 5 月发布的指南中所概述的一种或多种欺骗性航运做法。数据不包含由政府控制的机构，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所辖的油轮，以及那些已经被制裁的船舶。