在强劲租船市场支撑下，今年被出售拆解的老旧集装箱船数量远远低于分析师的预测，且没有放缓的迹象。

根据Alphaliner数据，在2023年已过去的四分之一时间里，仅有28艘、48,555TEU集装箱船被送拆，最终目的地为印度次大陆及土耳其的海滩和废品堆场。

与此相比，由于2021、2022两年几乎没有旧船送拆，而当下集装箱航运市场正面临货运需求崩溃、大量新造船即将下水、碳排放法规不确定等压力，Alphaliner在年初预估的全年拆解量为35万TEU，其称这将有助于减轻今年240万TEU新造船吨位下水的影响。而有些业内人士认为，拆解销售量可能达到2017年的约40万TEU，甚至达到2016年的65TEU的历史记录。

Alphaliner表示，今年迄今为止的拆解量低于预期，“主要是由于租船市场意外的强劲，一些船东热衷于延长那些原本送拆船舶的使用年限。”

根据海运圈聚焦此前报道，当下集装箱船租船市场正被MSC和CMA CGM的询盘主导，两家公司囤积着租船市场上的吨位，并准备向那些有兴趣卖船的船东“挥舞支票簿”。

MSC 在4月初收购了六艘，包括两艘长荣海运旗下原本将出售拆解的集装箱船，使得该公司自2020年8月以来收购的船舶总数达到300艘。而作为二手船市场第二活跃的集装箱航运公司达飞海运自2020年以来购买了100艘船。

Alphaliner称，集装箱船租赁市场目前的涨势“看不到尽头”，大多数尺寸的船舶日租金继续稳步上升，且租赁期也越来越长。“在全球范围内，由于船舶的持续短缺和强劲的需求，NOO（非经营性船东）的短期前景依然光明。”

然而，该咨询机构仍然相信，在未来几个月里，集装箱船拆解率会上升，“特别是由于新造船的大量涌入给船舶供应带来的压力越来越大，而CII仍然对效率较低的老旧船不友好。”

事实上，尽管MSC仍在二手集装箱船市场大肆购买，但该公司也一直在将一些老船送拆。据悉，该公司最近出售了三艘80年代建造的集装箱船用于拆解，其中包括1989年建造的3922TEU的“MSC Veronique”轮，该船已抵达印度阿朗。