克拉克森数据显示，全球1季度集装箱船新船订单量为434.1万载重吨、170.3万修正总吨。根据经研中心年初对2023年典型船型市场需求的预测，集装箱船2023全年成交量将达到1550万载重吨、660万修正总吨，按序时进度来看，实际成交量略好于当时预期。

我们认为原因有如下几点：

1、从绿色环保角度来看，近年来，在国际海事规则日益趋严的背景下，节能减排成为国际航运业的发展方向之一。传统箱船主要以燃油为动力，碳排放量较大，因而氢、氨、甲醇、液化天然气等绿色环保替代燃料呼声越来越高。根据克拉克森数据，以艘数计，2023年1季度集装箱船新船订单有超过65%采用了甲醇动力、氢动力等替代燃料。

2、从财务现金流角度来看，许多订单意向诞生于四五年前，但由于当时全球经济低迷，融资较困难，大部分公司因现金流不足而作罢。如今全球航运市场复苏，班轮公司和集装箱船船东也拥有了更健康的现金流，对新造船订单的签订不再犹豫，而且拥有更多的选择和时间来“排兵布阵”。

3、从集装箱船更新周期角度来看，2003年-2008年上半年间是集装箱船订单大批释放的时间段，此后2-3年成为交船高峰期，而一般集装箱船的使用期限为20年左右，旧船换新，新订单“如约而至”。

4、从运价指数角度来看，2023年初SCFI由1061.14点开始下降，最低降至906.55点，4月14日回涨至1033.65，此次为在连续10个月下跌后的连涨三周，提振了市场对集运市场的信心。部分航运公司高管认为，俄乌冲突即将结束、美线迎来新长约签约旺季、中国解封带动供应链活跃等，都将为集装箱船市场的发展带来一定推动作用。（撰稿人：耿北岭）