WinGD发布全新《环保技术手册》。该手册是WinGD致力于推动船舶行业可持续发展的一部分，旨在为航运业客户提供最新航运环保技术信息及支持。

《环保技术手册》概要及导读：

Greenhouse Gas Emissions

温室气体排放政策

国际海运组织（IMO）采取强制性措施来减少国际航运产生的温室气体排放。

IMO目标：在2050年前至少将国际航运产生的总温室气体排放量较2008年减少50％，并在2030年前将航运的碳排放强度至少降低40％。目前IMO措施集中在船舶设计上，如适用于新船的能效设计指数（EEDI）和适用于现有船舶的能效指数（EEXI），以及通过碳排放强度指标（CII）实现的运营效率。这些措施与区域性法规以及公众、客户环保期望相结合，确保必要变革，实现全球船队脱碳。

Fuel Flexible Solutions

适用于未来多种新燃料的解决方案

为应对迫切的脱碳需求，WinGD推出适用于未来燃料的解决方案——X-DF。在现有X发动机和X-DF发动机产品组合基础上新增液态和气态燃料选择，让WinGD发动机能够进行双燃料操作，从而为船东提供最大限度燃料选择灵活性。

2023年初，WinGD与CMB.TECH合作开展以氨燃料为动力的船舶开发项目，这是WinGD与船东和发动机制造商合作的几个项目之一，确保全球船队采用可持续燃料达到长期脱碳目标。

X-DF发动机适用于LNG，通过混合或替换可再生生物/合成 LNG，具备碳中性潜力。与传统燃料相比，使用LNG燃料的WinGD X-DF发动机可以显著减少二氧化碳排放。自2016年推出以来，WinGD采用低成本、高效和可靠燃料喷射概念相较他类双燃料发动机更具显著优势，累计运行时间超300万小时。

X-DF：The proven platform for fuel-flexibility

X-DF：多种燃料灵活应用的可靠平台

X-DF是WinGD的双燃料发动机技术平台，对于LNG等气体燃料，采用低压奥拓循环，对氨及甲醇液体燃料，采用高压迪赛尔循环。

WinGD于2020年推出X-DF 2.0技术，进一步改善碳排放。该技术采用iCER（废气再循环智能控制）技术，显著降低燃油模式和LNG燃气模式下的能源消耗。燃气模式下，X-DF2.0可以减少甲烷逃逸和总温室气体排放，柴油模式下，iCER能够降低温室气体排放，其中机带iCER仅需较少安装空间，提供更便捷安装及调试。

甲醇、氨依托于可再生资源生产，是主要的未来航运燃料。X-DF-M将为已经验证的X-Engines带来甲醇双燃料能力，如：X92DF-M将基于X92B发动机，其市场领先的燃油效率使其成为开发大缸径甲醇燃料发动机的理想起点，首批WinGD甲醇和氨燃料发动机将于2025年开始安装在新建船舶上。

X-DF-A氨双燃料主机将同样基于高效可靠的X-Engine系列机型，同时还将会为运营中的发动机提供未来燃料改装套件。

Hybrid and energy optimization solutions

混合动力和运营优化解决方案

WinGD混合动力能源解决方案——X-EL hybird solution，旨在提高效率并减少排放。该方案将二冲程船用发动机控制首次整合到电气化船舶电力系统中，实时优化能源系统以最小化排放。

WinGD集成数字专家解决方案——WiDE，通过发动机监测、诊断和专家咨询，协助WinGD发动机优化效率。包括收集和分析船舶和机器数据，提供优化建议并支持船员和操作人员，同时还能更快地解决故障和安排维护规划，从而减少燃料消耗排放。

Sulphur emissions

硫排放政策

自2020年1月起，所有全球贸易的船舶燃料油硫含量最高限制为0.50%。而在硫氧化物排放控制区内操作的船舶更为受限，最高限制为0.10%。

WinGD的X-DF主机使用LNG燃料运行，几乎不含硫，完全符合国际海事组织（IMO）的硫氧化物规定，使用LNG燃料船舶能效设计指数（EEDI）评级能够降低20％左右，其碳强度指数（CII）评级也会对应下调。

WinGD发动机针对低硫燃料油，粘度控制燃料处理、存储等操作方面做了相应的操作手册修订，包括RTA、RT-flex和X系列的WinGD发动机能够使用低硫柴油燃料运行。

若安装废气清洁系统（EGCS），使用高硫重油，也能够符合硫氧化物排放控制。此类系统通过清洗废气去除硫氧化物，WinGD系列主机与EGCS安装兼容，无需特殊接口。

NOx emissions

氮氧化合物排放政策

IMO Tier III规定要求将氮氧化物（NOx）排放量比Tier II发动机降低约76%。Tiers I和II是全球性标准，Tier III标准适用于排放控制区（ECAs）：分别是波罗地海、北海、北美海岸线（美国和加拿大）和加勒比海，未来几年还将引入其他排放控制区。

X-DF发动机在燃气模式下的NOx排放量远低于Tier III限制，得益于稀薄均质燃烧和燃烧室内等温分布，无需额外NOx还原系统。采用X-DF2.0技术的发动机由于燃烧控制性能提升，在燃气和柴油模式下均符合Tier III标准。

对于X-Engines，作为标准配置，设计有SCR系统接口传统柴油主机X-Engines符合IMO Tier III标准，均可改装为X-DF发动机。

Inventing the future

创新未来

WinGD致力于向航运可持续发展转型，始终专注于研发创新，确保未来可持续解决方案的可用性。从燃料研究到基本设计和商业化的概念，已建立全面的高级发动机技术开发体系；WinGD同时还与发动机制造合作伙伴共同研究，与大学及专业实验室保持密切合作。

瑞士温特图尔——发动机研究与创新中心(ERIC)，拥有全尺寸测试发动机，用于开发和测试新的组件、控制系统、减排技术和替代燃料解决方案。

瑞士温特图尔——未来燃料实验室(Fuel Test Lab)，是在ERIC基础上专门用于测试新型燃料与WinGD发动机现有燃油系统兼容性试验室，拥有用于加速研究未来燃料灵活概念的单缸发动机，未来将应用于测试氨燃料发动机概念。

中国上海——全球测试中心(Global Test Centre)是WinGD与中船动力研究院的合作实验室，拥有两个全尺寸测试发动机和数个用于验证子系统（如燃油喷射、泵和气体进气阀）的试验装置，WinGD通过测试及研究，开发符合未来可持续发展趋势的发动机解决方案。