4月28日，中国船舶集团旗下江南造船再次携手中船贸易与上汽集团下属安吉物流签订3艘AJ9000车级甲醇预留汽车运输船项目建造合同。上汽安吉物流股份有限公司总经理王泽民，党委书记、纪委书记、工会主席陈茜茜，副总经理忻坚敏，上海船舶研究设计院党委书记王麟，中国船级社（CCS）副总裁范强，挪威船级社（DNV）全球副总裁陈铿，中船贸易副总经理吴爱军，公司党委副书记、总经理黄文飞等出席签约仪式。

此次合作是继2021年签订2艘7600车PCTC、2022年签订3艘7800车PCTC后，上汽安吉物流与江南造船的第三次合作。

此次订单的金额未公布，但参考之前招商轮船与招商工业签署4艘9000车位级甲醇双燃料滚装船的协议，每艘造船款约9600万美元，3艘总计2.88亿美元（约19.92亿元人民币）。

此次签约的三艘9000车级甲醇预留汽车运输船由上海船舶研究设计院（SDARI）为上汽安吉量身定制开发，江南造船建造，拥有完全自主知识产权。本系列船将入级中国船级社（CCS）和挪威船级社（DNV）。该船型是截至目前为止全球范围内尺度级别最大、装载能力最强、能效水平最佳、碳中和燃料预留的低碳智能超大型汽车运输船。该批船舶交付之后将为上汽集团实现未来运力自主可控、绿色脱碳可持续发展提供坚实保障。

该项目负责人表示”“该系列船将围绕保质量、缩周期、控成本、提效率为中心，实现质效融合，节律化建造，确保一条比一条好，将PCTC打造成全球领域的靓丽名牌！

去年，我国汽车出口311万辆，超越德国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。但运力紧张、运价暴涨的问题正成为制约我国汽车出口的一个瓶颈。随着中国汽车出口进入高速增长期，“国车国运”趋势成为必然，我国本土的汽车运输船队正在加速组建。

上汽集团是我国汽车出口量最高的企业，2022年汽车出口超过100万辆，今年的出口目标是120万辆。为了保证运力可控，从去年开始，上汽安吉物流下单订造12艘汽车运输船，其中8艘由江南造船建造。据悉，为了保证运力可控，上汽安吉物流表示在未来还会加大力度地对新建船的运力进行持续投放。